Li Japonyayê ji bo gerîdeya SD-03 SkyDrive eVTOL cara ewil belgeya ewlehiyê hat dayîn. Heya sala 2025-an, ew dikare li welêt wekî taksî bixebite. "Hi-tech" vedibêje ka kîjan pîvan dikarin werin bikar anîn da ku ewlehiya gerîdeyek firîn kontrol bikin û çima hîna jî pirsgirêk di vê yekê de hene.
Otomobîlên firîn, taksiyên hewayê û eVTOL, hûn dikarin di navên veguheztina hewayê de jî tevlihev bibin. Ew ji hêla dêwên IT û endezyarên amator ve di garaja wan de tê pêşve xistin - mafê her duyan heye ku wiya bikin, ji ber ku hîn jî qaîdeyên pejirandî yên yekgirtî tune ne.
Otomobîla firînê çi tê hesibandin?
Heya nuha, pênaseyek hişk tune, lê bi gelemperî ev têgeh di veguheztina eVTOL an rabûn û daketina vertîkal a elektrîkî de tête navandin - ev balafirên rabûna vertîkal ên elektrîkî ne.
Helîkopter ne di vê kategoriyê de ye. Mîmarî jî dikare her be, ji ber ku endezyar hîna jî li ser hejmara pêpelokan û cîhê wan, û hem jî ergonomî û hejmara rêwiyên di kabînê de ceribandinê dikin.
Çima ji hev cuda li ser eVTOL û helîkopteran diaxivin, gelo ew bi rastî cûda ne?
Erê, di navbera helîkopterek û eVTOL de cûdahî hene. Mînakî, helîkopterek hatiye dîzaynkirin ku di dema firînê de demek dirêj li hewa bisekine. Ev ji bo pêkanîna çavdêriyê, ji bo pêkanîna xebata rizgarkirin û sazkirinê di rewşek sabît de pêdivî ye.
Di fonksîyonê de ya herî nêzîk ji helîkopteran re pirkopter in, ew nikanin dûrên dirêj bişopînin, lê ew hêza xwe winda dikin da ku pozîsyona xwe li hewa rast bikin. Di heman demê de erzantir e ku pejirandina helîkopterê ji ber nebûna manevrayek veguhêz a tevlihev a di navbera firîna vertîkal û horizontî de.
Di nav avantajên sereke yên eVTOL de emîsyonên kêm û astên deng kêm in.
Kîjan gerîdeyên firînê pejirandî têne hesibandin û di vî warî de standardên ewlehiyê hene?
Îro, zêdetirî 300 pargîdanî bi pêşkeftin û komkirina otomobîlên firîn ve mijûl in. Lê heya nuha, hemî proje bi piranî di qonaxa plansazkirin û ceribandinê de ne. Hejmarek tixûbdar a destpêkê xwedî prototîpên xebatê ne.
Pirsgirêkek din a qeydkirina taksiyên hewayê yên nû: sertîfîkayên ewlehiyê û qaîdeyên veguhestina hewayê - ew ne. Ev hemû pirsgirêk hêj nehatine çareserkirin. Ji ber vê yekê, em ê ji we re li ser rewşên taybetî yên ku tê de veguheztin hatine pejirandin vebêjin.
Mînakî, drona ku li Chinaînê hate afirandin - EHang - gelek ceribandinên serketî li bajarên li hundur derbas kir ewropa û Koreya Başûr, û di sala 2020-an de li wir li Koreyê sertîfîkayek pêbaweriya hewayê ya SAC (Belgeya Hêviya Hewayî ya Taybet) jî wergirt. Ji bo wergirtina wê, pêdivî ye ku cîhaz ji kontrola vekolînê derbas bibe, belgeyên xebitandinê peyda bike û li ser şert û mercên xebatê yên bendewar bibêje.
Şîrketa Almanî Volocopter jî ceribandinên droneke bargiran a giran nîşan da ku karibe 200 kg bar li ser 40 km hilgire. Naha ew bi sertîfîkaya paşîn a veguhestina xwe ve mijûl e. Yekem firînên bazirganî yên berbi Sîngapurê divê heya sala 2023-an bêne destpêkirin.
Destpêkirina li Munihê Lilium jî li ser taksiyek hewayê dixebite. Di sala 2020-an de, pargîdanî prototîpa balafirek pênc-kursî nîşan da. Di dema firîna astê de, veguheztin tenê% 10 ji hêza xweya herî zêde dixwe.
Di sala 2020-an de, veguheztina pargîdaniyê ji Ajansa Ewlehiya Avhewayê ya Ewropî (EASA) sertîfîkaya CRI-A01 hate dayîn. Lê ev ne belgeyek e ku destûrê dide firînan, lê tiştek wekî navnîşek hewcedarî û pirsgirêkên teknîkî ye ku divê berî ku biçin sertîfîkasyona dawîn werin çareser kirin û rast kirin.
CRI belgeyek fermî ye ku berî pejirandinê hatî derxistin da ku pirsgirêkên sereke yên teknîkî, îdarî an şîrovekirinê yên ku di navbera balafirek nû û sertîfîkayê de derdikevin ronî bike.
What çi li ser Rûsyayê?
Di dawiya Çile de, destpêkek rûsî Hover li Moskowê, li qada piçûk a Luzhniki, dest bi ceribandina taksiyek firîn kir. Rêvebirê giştî yê pargîdaniya pêşdebirker hoverbike Hover Alexander Atamanov got ku destpêkirina xebata yekem taksiya firîna li Rûsyayê di sala 2025-an de tê plansaz kirin.
Amûr dikare du kesan hilgire û 200 km / h lez bike. Bi vê lezê, veguheztin 100 km bêyî barkirinê, ku bi qasî nîv saetê di hewayê de ye, digire. Kapasîteya barkirina drona rêwiyan 300 kg e û dikare 150 m ji erdê rabike.
Sergei Izvolsky, şêwirmendê serokê Ajansa Veguhastina Hewayî ya Federal, got ku naha pêdivî ye ku veguheztin ji ajansê were pejirandin. Pêdivî ye ku ew ji hêla çêker ve were destpêkirin.
Heya nuha, li Rûsyayê ti rêziknameyên hesabkirin û tomarkirinê ji bo wesayîtên mirovî tune. Yasa di vî alî de dimeşe, lê ne mimkûn e ku meriv texmîn bike ka dê çiqas dem bigire, wî got jî.
________________________________________
Heya nuha, rêziknameyek yekgirtî ya ji bo pejirandina veguhastina hewayê ya elektrîkê, gerîdeyên firîn û eVTOL derneketiye. Lê pargîdaniyên IT soz didin ku taksiya hewayê dê di nav pênc-deh salên pêş de an hêj zûtir xuya bibe.
Ev tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku wextê we hebe da ku hûn dabeşkirinek ji vê celebê veguheztinê, komek tedbîrên ji bo kontrolên ewlehiyê biafirînin, û her weha frekansa ku hûn hewcedarê lênihêrînê ne û tiştê ku divê tê de hebe destnîşan bikin.
