"Fréier oder spéider wäert dëst an Däitschland an den nächste fënnef Joer geschéien. Well d’Gesellschaft gëtt eis Aarbecht keng Unerkennung“, seet de Chauffeur Udo Lautenschlager.
Hien ass u sengem Camion süchteg. Den 60 Joer ale Udo Lautenschlager fiert gären déi grouss Maschinn, déi mat Container gelueden ass. Awer et däischter him wann hien an d'Zukunft kuckt. Hie fäert, datt an Däitschland datselwecht ka geschéien wéi a Groussbritannien: eidel Regaler an de Supermarchéen an zouene Tankstellen, schreift Deutsche Welle.
„Desto oder spéider wäert dat an den nächste fënnef Joer an eisem Land an Däitschland geschéien. Well d’Gesellschaft gëtt eis Aarbecht keng Unerkennung“, seet den Udo. Hie mengt, d'Leit an Däitschland gleewen allgemeng datt schwéier Camionen "Stinker sinn, déi d'Natur ruinéieren", an dofir kee Respekt virun de Chauffeuren fillen. Dat schlecht Bild vum Beruff féiert dozou, datt et net méi genuch jonk Rekrute gëtt, mengt den Udo.
Däitschland feelt Zéngdausende vu Chauffeuren
Däitschland feelt schonn Zéngdausende vu Camionschaufferen, mat geschate 45,000 bis 80,000. Awer um Enn vum Joerzéngt kéint de Mangel iwwer 185,000 iwwerschreiden, laut enger Etude vum däitschen Transportministère.
D'Gewerkschaften an d'Branchenorganisatiounen deelen déiselwecht Erklärungen, firwat dat geschitt ass: d'Léin sinn ënner der Moyenne, d'Aarbechtszäiten sinn onreguléiert an d'Aarbechtskonditioune si schwiereg. Wéinst all deem hänkt d'Industrie vill vun der Aarbechtskraaft of, déi aus aneren europäesche Länner kënnt. Wärend der Pandemie op e puer Plazen an Däitschland, zum Beispill an de Grenzregioune vu Bayern, ware Supermarchéen um Rand vun enger Kris ähnlech wéi déi britesch mat eidele Regaler, seet de Manuel Lorenz vun der Regensburger Handelskammer.
Gidderween an Ostbayern rekrutéieren 60% vun hire Mataarbechter aus der Nopeschlänner Tschechesch Republik. Wéi d'Grenz wéinst der Pandemie zou war, wousst de Lorenz guer net ob tschechesch Chauffeuren fäeg wiere weider ze schaffen. "A well ech weess wéi d'Versuergungsketten funktionnéieren, fir éierlech ze sinn, hunn ech mech scho virgestallt wéi d'Masselagerung fänkt un," sot hien.
Niddereg Pai an Ausbeutung si verbreet
Méi wéi dräi Véierel vun de Camionschaufferen an Däitschland sinn ënnerbezuelt, kritiséieren d'Gewerkschaftler aus der gréisster Gewerkschaft vum Land, ver.di. Si behaapten datt d'Mielchauffeuren mat Gehälter vu ronn 1,900 Euro de Mount ufänken, an datt d'Erhéijung vun de Léin ganz schwéier ass, well et an der Industrie eng haart Schluecht gëtt, wien déi niddregst Versuergungspräisser ubitt.
Net ze ernimmen, datt vill Chauffeuren ënner eeschten Drock si séier ze presséieren an dacks kënnen net legal extrem kuerz Deadline halen. Domat si se ëmmer méi gezwongen, Pausen opzeginn an esouguer d'Broschinn am Bordcomputer ze manipuléieren.
De Chef vun der Police Harald Baigel kennt vill esou Fäll aus senger alldeeglecher Praxis. De Spezialist am Schwéiergiddertransport an Transport vu geféierleche Gidder seet, datt regelméisseg verzweifelt Camionschauffeuren d'Verstéiss fräiwëlleg unerkennen. "Si kommen ëmmer méi dacks bei eis a wëllen datt mir se iwwerpréiwen, well d'Betriber insistéiert hunn méi laang ze fueren wéi erlaabt", erkläert de Baigel. "Dëst ass offensichtlech hir lescht Chance fir iergendwou Hëllef ze kréien."
Chauffeuren wäerten an Zukunft weider gebraucht ginn
Awer an der nächster Zukunft op de Stroossen sollen autonom Camionen ouni Chauffeuren huelen? Déi meescht Experten gleewen net datt dëst sou séier wäert geschéien. Et kann een net drun denken, en Deel vun der Fracht op den Eisebunnstransport ze transferéieren – just déi däitsch Eisebunn hunn net genuch Kapazitéit. Kuerz gesot: an Zukunft kënne mir net ouni d'Hëllef vu professionnelle schwéiere Chauffeuren maachen.
D'Gewerkschaftler vu ver.di sinn iwwerzeegt, datt de Problem mat enger besserer Pai geléist ka ginn. Souwuel déi berufflech Qualifikatioun vun de Chauffeuren, wéi och hir alldeeglech Aarbecht sollen eng méi héich finanziell Bewäertung kréien, sinn d'Gewerkschaftler kategoresch.
