Турскиот претседател Таип Ердоган учествуваше на свечената церемонија на почетокот на изградбата на каналот во Истанбул. кој ќе оди паралелно со Босфор и ќе ги поврзува Црното и Мраморното море.
Изградбата ќе започне со еден од шесте мостови преку идниот канал. Ердоган ова го нарече нова страница во развојот на Турција.
Каналот ќе биде со должина од 45 километри и минимална ширина од 275 метри на длабочина од 21 метар.
Ердоган потсети дека денес низ Босфорот минуваат 45 илјади бродови годишно и секој таков премин претставува закана за градот, бидејќи бродовите носат различен товар.
„Ние гледаме на новиот проект како проект за спас на иднината на Истанбул“, рече Ердоган.
Во исто време, тоа ќе биде клучен мост, кој е последен дел од уште еден веќе изграден мега проект – Северната обиколница на Истанбул, која започнува од областа Силиври, поминува низ новиот аеродром во Истанбул, продолжува преку Босфорот на новоизградениот трет мост Јавуз Султан Селим и се приклучува на автопатот кон Анкара. Така, транзитот се врши низ Истанбул без да мора да се влезе во прометните области на метрополата.
Истанбулскиот канал ќе биде изграден на европската страна на турската метропола и ќе биде долг околу 45 километри, широк 275 метри и длабок 20.75 метри.
По најавата на Ердоган за проектот, студии за проценка на трасата на Истанбулскиот канал беа спроведени од различни универзитети во 2011-2013 година.
Во 2013-2014 година беше изработен идеен проект по добиени геолошки и геотехнички податоци од дупчењето на трасата определена за каналот.
Преку проучување на искуството на вештачките водни патишта во светот, изготвен е патоказ на истражувачки проекти и во 2014-2017 година се направени прелиминарни студии за истражувачкиот проект.
Детални теренски, лабораториски студии и процес на извештај за оцена на влијанието врз животната средина на Истанбулскиот канал беа спроведени во 2017-2019 година.
На проектот за Истанбулскиот канал работеле вкупно 204 научници и експерти од различни универзитети и институции.
Планирано е и изградба на марина, контејнерски пристаништа, рекреативен простор и логистички центар како дополнителна компонента на проектот на објектите и структурите потребни за Истанбулскиот канал.
Вкупната цена на проектот се проценува на 75 милијарди турски лири (8.6 милијарди долари) и се очекува да биде изграден во рамките на јавно-приватната соработка. За време на состанокот на кој Ердоган го најави проектот, тој исто така рече дека проектот целосно ќе се финансира преку национални ресурси.
Се очекува проектот да биде завршен за седум години, со околу една и пол година подготвителни работи и пет и пол години изградба.
Над Истанбулскиот канал ќе бидат изградени шест мостови, кои ќе го претворат Истанбул во град со две мориња.
На двете страни на Истанбулскиот канал се планира да се изградат нови станбени области со повеќе од 250,000 станови.
ЕКОЛОЗИТЕ: ЗА И ПРОТИВ
Турските екологисти одамна алармираат бидејќи бродовите што минуваат низ Босфор ја загадуваат животната средина, ги „трујат“ животите на жителите на 16-милионитиот (според официјални податоци) и 20-милионитиот (според неофицијални податоци) мегалополис. И самиот природен канал расте плитко, вклучително и да не го издржи товарот. Дополнително, во случај на несреќа и излевање на нафта за време на минување на танкери со нафта покрај Босфор, тоа може да има катастрофални последици за веќе нарушениот екосистем. А ако на ова се додаде и незадоволството на самите сопственици на бродови од потребата да чекаат, понекогаш и со недели, во редот за минување низ Босфорот, тогаш изградбата на вештачки канал би можела да стане многу профитабилна алтернатива за сите. Но и овде екологистите први го кажаа својот збор („Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 милиони insan için bir risk“). Тие се убедени дека интервенција од ваков обем, поточно спојувањето на водите на Мраморното и Црното Море, може да има уште поголеми негативни последици од прекумерната употреба на Босфорот. Зборуваме за зголемување на нивото на водород сулфид во Мраморното Море по неговото спојување со Црното Море, што може да доведе до смрт на некои претставници на флората и фауната, а исто така се заканува со непријатен мирис од каналот .
Друго – трансформацијата на историскиот центар и деловните области на европскиот дел на Истанбул во остров, според експертите, исто така претставува закана не само за природата, туку и за историските и археолошките атракции со кои е богат овој регион.
