Во Јапонија, на летечкиот автомобил SD-03 SkyDrive eVTOL за прв пат му е издаден безбедносен сертификат. До 2025 година може да работи во земјава како такси. „Hi-tech“ кажува кои параметри може да се користат за да се провери безбедноста на летечкиот автомобил и зошто сè уште има проблеми со ова.
Летечки автомобили, воздушни такси и eVTOL, можете да се збуните дури и во имињата на сличен воздушен транспорт. Ја развиваат ИТ гиганти и инженери аматери во нивната гаража - и двајцата имаат право да го сторат тоа, бидејќи сè уште нема униформни правила за сертификација.
Што се смета за летечки автомобил?
Досега, не постои строга дефиниција, но обично овој концепт е вклучен во eVTOL транспортот или електричното вертикално полетување и слетување - ова се електрични вертикални авиони за полетување.
Хеликоптерот не е вклучен во оваа категорија. Архитектурата може да биде која било, бидејќи инженерите сè уште експериментираат со бројот на пропелери и нивната локација, како и со ергономијата и бројот на патници во кабината.
Зошто да зборуваме одделно за eVTOL и хеликоптери, дали тие се навистина различни?
Да, постојат разлики помеѓу хеликоптер и eVTOL. На пример, хеликоптер е дизајниран да виси во воздух долго време за време на летот. Ова е неопходно за да се изврши набљудување, да се извршат спасувачки и монтажни работи во фиксна положба.
Најблиску по функционалност до хеликоптерите се мултикоптерите, тие не можат да поминат долги растојанија, но трошат енергија за да ја поправат својата позиција во воздухот. Поевтино е и да се потврди хеликоптер поради отсуство на сложен преоден маневар помеѓу вертикален и хоризонтален лет.
Меѓу главните предности на eVTOL се ниските емисии и ниските нивоа на бучава.
Кои летечки автомобили се сметаат за сертифицирани и дали постојат безбедносни стандарди во оваа област?
Денес, повеќе од 300 компании се занимаваат со развој и монтажа на летечки автомобили. Но, досега сите проекти се главно во фаза на планирање и тестирање. Ограничен број на стартапи имаат работни прототипови.
Друг проблем со регистрацијата на нови воздушни такси: безбедносни сертификати и правила за воздушен транспорт - не се. Сите овие прашања допрва треба да се решат. Затоа, ќе ви кажеме за посебни случаи во кои транспортот бил сертифициран.
На пример, беспилотното летало што беше создадено во Кина - EHang - помина голем број успешни тестови над градовите во Европа и Јужна Кореја, а исто така доби сертификат за пловидбеност SAC (Специјален сертификат за пловидбеност) таму во Кореја во 2020 година. За да го добие, уредот мора да помине инспекциска контрола, да обезбеди оперативна документација и да каже за очекуваните работни услови.
Германската компанија „Волокоптер“ покажа и тестови на тежок товарен дрон способен да превезе 200 килограми товар преку 40 километри. Сега таа е ангажирана во финалната сертификација на нејзиниот транспорт. Првите комерцијални летови до Сингапур треба да бидат лансирани до 2023 година.
Стартапот Lilium од Минхен исто така работи на воздушно такси. Во 2020 година, компанијата покажа прототип на авион со пет седишта. За време на летање на ниво, транспортот троши само околу 10% од максималната моќност.
Во 2020 година, транспортот на компанијата го доби сертификатот CRI-A01 од Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA). Но, ова не е документ кој дава дозвола за летови, туку нешто како список на барања и технички проблеми што треба да се решат и коригираат пред да се оди на конечната сертификација.
CRI е формален документ издаден пред сертификација за да се истакнат главните технички, административни или толкувачки прашања што се јавуваат помеѓу новиот авион и сертификацијата.
А што е со Русија?
На крајот на јануари, рускиот стартап Ховер започна со тестирање на летечко такси во Москва, во малата арена во Лужники. Генералниот директор на компанијата за развој на ховербајк „Ховер“ Александар Атаманов изјави дека почетокот на работата на првото летечко такси во Русија е планиран во 2025 година.
Уредот може да носи две лица и да забрзува до 200 km/h. Со оваа брзина транспортот поминува 100 километри без полнење, што е околу половина час во воздух. Патничкиот дрон има носивост од 300 килограми и може да крева 150 метри над земјата.
Сергеј Изволски, советник на шефот на Федералната агенција за воздушен транспорт, рече дека сега на транспортот му е потребна сертификација од агенцијата. Мора да биде инициран од производителот.
Засега во Русија нема регулативи за сметководство и регистрација за возила со екипаж. Законската регулатива се движи во оваа насока, но невозможно е да се процени колку време ќе трае, додаде тој.
________________________________________
Досега не се појави унифицирана регулатива за сертификација на електричен воздушен транспорт, летечки автомобили и eVTOL. Но, ИТ корпорациите ветуваат дека воздушното такси ќе се појави во следните пет до десет години или дури и порано.
Ова значи дека треба да имате време да креирате класификација на овој вид транспорт, збир на мерки за безбедносни проверки, како и да ја утврдите фреквенцијата со која треба да се подложите на одржување и што треба да се вклучи во него.
