तुर्कीचे अध्यक्ष तय्यिप एर्दोगन यांनी इस्तंबूल कालव्याच्या बांधकामाच्या सुरुवातीच्या समारंभात भाग घेतला. जो बोस्फोरसला समांतर धावेल आणि काळ्या आणि मारमारा समुद्रांना जोडेल.
भविष्यातील कालव्यावरील सहा पुलांपैकी एका पुलाचे बांधकाम सुरू होईल. एर्दोगन यांनी याला तुर्कस्तानच्या विकासाचे नवे पान म्हटले आहे.
या वाहिनीची लांबी 45 किमी आणि 275 मीटर खोलीवर किमान रुंदी 21 मीटर असेल.
एर्दोगन यांनी आठवण करून दिली की आज बॉस्फोरसमधून वर्षाला 45 हजार जहाजे जातात आणि अशा प्रत्येक मार्गाने शहराला धोका निर्माण होतो, कारण जहाजे वेगवेगळे माल वाहून नेतात.
"आम्ही इस्तंबूलचे भविष्य वाचवण्यासाठी नवीन प्रकल्पाकडे पाहतो," एर्दोगन म्हणाले.
त्याच वेळी, हा एक महत्त्वाचा पूल असेल, जो आधीच बांधलेल्या दुसर्‍या मेगा प्रोजेक्टचा शेवटचा भाग आहे - इस्तंबूलचा नॉर्दर्न रिंग रोड, जो सिलिव्हरी जिल्ह्यातून सुरू होतो, नवीन इस्तंबूल विमानतळावरून जातो, बोस्फोरस ओलांडून पुढे जातो. नव्याने बांधलेला तिसरा पूल यावुझ सुलतान सेलिम आणि अंकारा महामार्गाला जोडतो. अशा प्रकारे, महानगराच्या व्यस्त भागात प्रवेश न करता इस्तंबूलमधून संक्रमण केले जाते.
इस्तंबूल कालवा तुर्की महानगराच्या युरोपियन बाजूला बांधला जाईल आणि तो सुमारे 45 किमी लांब, 275 मीटर रुंद आणि 20.75 मीटर खोल असेल.
एर्दोगानच्या प्रकल्पाच्या घोषणेनंतर, 2011-2013 मध्ये विविध विद्यापीठांद्वारे इस्तंबूल कालव्याच्या मार्गाचे मूल्यांकन करण्यासाठी अभ्यास करण्यात आला.
2013-2014 मध्ये, कालव्यासाठी निश्चित केलेल्या मार्गावरील ड्रिलिंग कामांकडून भूवैज्ञानिक आणि भू-तांत्रिक डेटा प्राप्त केल्यानंतर एक प्राथमिक डिझाइन तयार करण्यात आले.
जगातील कृत्रिम जलमार्गांच्या अनुभवाचा अभ्यास करून, संशोधन प्रकल्पांचा रोडमॅप तयार करण्यात आला आणि 2014-2017 मध्ये संशोधन प्रकल्पासाठी प्राथमिक अभ्यास करण्यात आला.
2017-2019 मध्ये इस्तंबूल कालव्याचे तपशीलवार क्षेत्र, प्रयोगशाळा अभ्यास आणि पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन अहवाल प्रक्रिया आयोजित केली गेली.
इस्तंबूल कालवा प्रकल्पावर विविध विद्यापीठे आणि संस्थांमधील एकूण 204 शास्त्रज्ञ आणि तज्ञांनी काम केले आहे.
इस्तंबूल कालव्यासाठी आवश्यक असलेल्या सुविधा आणि संरचनांसाठी प्रकल्पाचा अतिरिक्त घटक म्हणून मरीना, कंटेनर पोर्ट, एक मनोरंजन क्षेत्र आणि लॉजिस्टिक सेंटर तयार करण्याची योजना आहे.
प्रकल्पाची एकूण किंमत 75 अब्ज तुर्की लिरा ($ 8.6 अब्ज) इतकी आहे आणि सार्वजनिक-खाजगी सहकार्याच्या चौकटीत बांधली जाण्याची अपेक्षा आहे. एर्दोगन यांनी ज्या बैठकीत या प्रकल्पाची घोषणा केली त्या बैठकीत ते म्हणाले की या प्रकल्पाला संपूर्णपणे राष्ट्रीय संसाधनांमधून निधी दिला जाईल.
सुमारे दीड वर्षांची पूर्वतयारी आणि साडेपाच वर्षांच्या बांधकामासह हा प्रकल्प सात वर्षांत पूर्ण होणे अपेक्षित आहे.
इस्तंबूल कालव्यावर सहा पूल बांधले जातील, जे इस्तंबूलला दोन समुद्र असलेल्या शहरात बदलेल.
इस्तंबूल कालव्याच्या दोन्ही बाजूंनी 250,000 हून अधिक अपार्टमेंटसह नवीन निवासी क्षेत्रे बांधण्याची योजना आहे.
पर्यावरणशास्त्रज्ञ: साठी आणि विरुद्ध
तुर्की पर्यावरणवादी बर्याच काळापासून अलार्म वाजवत आहेत कारण बॉस्फोरसमधून जाणारी जहाजे पर्यावरण प्रदूषित करतात, 16 दशलक्ष (अधिकृत डेटानुसार) आणि 20 दशलक्ष (अनधिकृत डेटानुसार) मेगालोपोलिसच्या रहिवाशांचे जीवन "विष" करतात. आणि नैसर्गिक चॅनेल स्वतःच उथळ वाढतो, भार सहन न करता. याव्यतिरिक्त, बॉस्फोरसच्या बाजूने तेल टँकरमधून जाताना अपघात आणि तेल गळती झाल्यास, आधीच विस्कळीत झालेल्या परिसंस्थेसाठी याचा विनाशकारी परिणाम होऊ शकतो. आणि जर आपण यात स्वत: जहाज मालकांच्या असंतोषाची भर घातली, काहीवेळा काही आठवडे, बॉस्फोरसमधून जाण्यासाठी वाट पाहण्याची गरज आहे, तर कृत्रिम कालव्याचे बांधकाम प्रत्येकासाठी एक अतिशय फायदेशीर पर्याय बनू शकेल. परंतु येथे पुन्हा पर्यावरणशास्त्रज्ञांनी त्यांचे शब्द (“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”) म्हटले. त्यांना खात्री आहे की या विशालतेचा हस्तक्षेप, म्हणजे मारमारा आणि काळ्या समुद्राच्या पाण्याचा संगम, बोस्फोरसच्या अत्यधिक वापरापेक्षाही मोठे नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात. काळ्या समुद्रात विलीन झाल्यानंतर मारमाराच्या समुद्रात हायड्रोजन सल्फाइडच्या पातळीत वाढ झाल्याबद्दल आम्ही बोलत आहोत, ज्यामुळे वनस्पती आणि प्राण्यांच्या काही प्रतिनिधींचा मृत्यू होऊ शकतो आणि चॅनेलमधून अप्रिय वास येण्याची भीती देखील आहे. .
दुसरे - इस्तंबूलच्या युरोपियन भागातील ऐतिहासिक केंद्र आणि व्यावसायिक जिल्ह्यांचे बेटात रूपांतर, तज्ञांच्या मते, केवळ निसर्गासाठीच नाही तर हा प्रदेश समृद्ध असलेल्या ऐतिहासिक आणि पुरातत्वीय आकर्षणांना देखील धोका आहे.
