Președintele turc Tayyip Erdogan a participat la ceremonia solemnă de începere a construcției canalului de la Istanbul. care va merge paralel cu Bosforul și va lega Mările Negre și Marmara.
Construcția va începe cu unul dintre cele șase poduri peste viitorul canal. Erdogan a numit aceasta o nouă pagină în dezvoltarea Turciei.
Canalul va avea o lungime de 45 km și o lățime minimă de 275 de metri la o adâncime de 21 de metri.
Erdogan a amintit că 45 de mii de nave pe an trec astăzi prin Bosfor și fiecare astfel de pasaj reprezintă o amenințare pentru oraș, deoarece navele transportă mărfuri diferite.
„Privim noul proiect ca pe un proiect de salvare a viitorului Istanbulului”, a spus Erdogan.
În același timp, va fi un pod cheie, care este ultima parte a unui alt mega proiect deja construit – șoseaua de centură nordică a Istanbulului, care începe din districtul Silivri, trece prin noul aeroport din Istanbul, continuă peste Bosfor pe al treilea pod nou construit Yavuz Sultan Selim și se unește cu autostrada spre Ankara. Astfel, tranzitul se efectuează prin Istanbul fără a fi nevoie să pătrundă în zonele aglomerate ale metropolei.
Canalul Istanbul va fi construit pe partea europeană a metropolei turce și va avea aproximativ 45 km lungime, 275 m lățime și 20.75 m adâncime.
În urma anunțării proiectului de către Erdogan, studii de evaluare a traseului Canalului Istanbul au fost efectuate de diverse universități în perioada 2011-2013.
În perioada 2013-2014 a fost întocmit un anteproiect după primirea datelor geologice și geotehnice din lucrările de foraj de-a lungul traseului determinat canalului.
Printr-un studiu al experienței căilor navigabile artificiale din lume a fost întocmită o foaie de parcurs a proiectelor de cercetare, iar în perioada 2014-2017 au fost realizate studii preliminare pentru proiectul de cercetare.
Studii detaliate de teren, de laborator și un proces de evaluare a impactului asupra mediului al Canalului de la Istanbul au fost efectuate în perioada 2017-2019.
Un total de 204 oameni de știință și experți din diverse universități și instituții au lucrat la proiectul Canalului Istanbul.
De asemenea, este planificată construirea unui port de agrement, porturi pentru containere, o zonă de recreere și un centru logistic, ca o componentă suplimentară a proiectului la facilitățile și structurile necesare Canalului de la Istanbul.
Costul total al proiectului este estimat la 75 de miliarde de lire turcești (8.6 miliarde de dolari) și este de așteptat să fie construit în cadrul cooperării public-private. În timpul întâlnirii la care Erdogan a anunțat proiectul, el a mai spus că proiectul va fi finanțat integral prin resurse naționale.
Proiectul este de așteptat să fie finalizat în șapte ani, cu aproximativ un an și jumătate de lucrări pregătitoare și cinci ani și jumătate de construcție.
Peste Canalul Istanbul vor fi construite șase poduri, care vor transforma Istanbulul într-un oraș cu două mări.
Sunt planificate să fie construite noi zone rezidențiale cu peste 250,000 de apartamente pe ambele maluri ale Canalului Istanbul.
ECOLOGII: PENTRU SI IMPOTRIVA
Ecologiștii turci trag de multă vreme un semnal de alarmă pentru că navele care trec prin Bosfor poluează mediul, „otrăvește” viețile locuitorilor din megalopolul 16 milioane (conform datelor oficiale) și 20 milioane (conform datelor neoficiale). Și canalul natural în sine crește puțin adânc, inclusiv fără a rezista la sarcină. În plus, în cazul unui accident și al unei scurgeri de petrol în timpul trecerii petroliere de-a lungul Bosforului, acest lucru ar putea avea consecințe catastrofale pentru un ecosistem deja perturbat. Și dacă la aceasta adăugăm și nemulțumirea armatorilor înșiși față de nevoia de a aștepta, uneori săptămâni întregi, la coadă pentru a trece prin Bosfor, atunci construcția unui canal artificial ar putea deveni o alternativă foarte profitabilă pentru toată lumea. Dar și aici, ecologiștii au fost primii care și-au spus cuvântul („Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”). Ei sunt convinși că o intervenție de această amploare, și anume confluența apelor Marmara și a Mării Negre, poate avea consecințe negative și mai mari decât utilizarea excesivă a Bosforului. Vorbim despre o creștere a nivelului de hidrogen sulfurat în Marea Marmara după fuziunea acesteia cu Marea Neagră, care poate duce la moartea unor reprezentanți ai florei și faunei și, de asemenea, amenință un miros neplăcut din canal. .
Un altul – transformarea centrului istoric și a cartierelor de afaceri din partea europeană a Istanbulului într-o insulă, potrivit experților, reprezintă, de asemenea, o amenințare nu numai pentru natură, ci și pentru atracțiile istorice și arheologice în care este bogată această regiune.
