Составлено штатным корреспондентом Новости Ватикана.
Новое исследование Организации Объединенных Наций показало, что бывшие в употреблении автомобили, экспортируемые развитыми странами в развивающиеся страны, вносят значительный вклад в загрязнение воздуха и препятствуют усилиям по смягчению последствий изменения климата. Миллионы подержанных автомобилей, фургонов и микроавтобусов, экспортируемых из Европы, США и Японии в страны с низким и средним уровнем дохода, серьезно ухудшают качество воздуха, говорится в новом отчете Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), опубликованном 26 октября.
В исследовании, озаглавленном «Подержанные автомобили и окружающая среда — глобальный обзор подержанных автомобилей малой грузоподъемности: поток, масштаб и регулирование», говорится, что эти автомобили не только способствуют загрязнению воздуха, но и часто становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. Многие из этих автомобилей имеют низкое качество и не пройдут проверку на пригодность к эксплуатации в странах-экспортерах.
Большинство подержанных автомобилей экспортируется в Африку
В отчете показано, что в период с 2015 по 2018 год по всему миру было экспортировано 14 миллионов подержанных автомобилей малой грузоподъемности. Около 80 процентов отправились в страны с низким и средним уровнем дохода, причем более половины - в Африку. Европейский союз был крупнейшим экспортером подержанных автомобилей в этот период, на долю которого приходилось 54% от общего объема, за ним следуют Япония с 27% и США с 18%.
Основными направлениями для подержанных автомобилей из ЕС являются Западная и Северная Африка; Япония экспортирует в основном в Азию, Восточную и Южную Африку, в то время как рынок США - это в основном Ближний Восток и Центральная Америка.
Семьдесят процентов экспортируемых автомобилей малой грузоподъемности направляются в развивающиеся страны. Африка импортировала наибольшее количество (40%) за изучаемый период, за ней следуют Восточные Европе (24 процента), Азиатско-Тихоокеанского региона (15 процентов), Ближнего Востока (12 процентов) и Латинской Америки (девять процентов).
Слабая политика или ее отсутствие в отношении импорта подержанных автомобилей
В исследовании, которое является первым в своем роде, отмечается, что в большинстве развивающихся стран нормы регулирования качества и безопасности импортируемых подержанных автомобилей ограничены или вообще отсутствуют, в то время как лишь немногие правительства приняли передовые стандарты выбросов. Большинство развивающихся рынков сегодня импортируют транспортные средства, которые не будут допущены к передвижению по дорогам страны-экспортера. В то же время немногие развитые страны имеют ограничения на вывоз подержанных автомобилей.
В отчете о мировой торговле подержанными автомобилями отмечается, что некоторые государства предпринимают шаги для решения этой проблемы. Группа стран Западной Африки собирается ввести минимальные требования к подержанным автомобилям с 2021 года, в первую очередь касающиеся более чистого топлива и максимального возраста для любого проданного подержанного автомобиля, внедорожника или микроавтобуса.
Из 146 стран, рассмотренных в отчете, две трети из них имеют «слабую» или «очень слабую» политику регулирования импорта подержанных автомобилей. Исследование показывает, что в странах, где реализуются меры по регулированию ввоза подержанных автомобилей — заметный возраст и нормы выбросов, — люди получают доступ к качественным подержанным автомобилям, включая гибриды и электромобили, по доступным ценам. Марокко — одна из таких стран, в которую разрешено ввозить только относительно продвинутые и чистые подержанные автомобили из Европы.
Влияние растущего мирового автопарка
ЮНЕП отмечает, что быстрорастущий глобальный парк транспортных средств вносит основной вклад в загрязнение воздуха и изменение климата. В глобальном масштабе на транспортный сектор приходится почти четверть глобальных выбросов парниковых газов, связанных с энергетикой. В частности, выбросы транспортных средств являются значительным источником мелких твердых частиц (PM2.5) и оксидов азота (NOx), которые являются основными причинами загрязнения воздуха в городах.
«Очистка глобального парка транспортных средств является приоритетом для достижения глобальных и местных целей в области качества воздуха и климата», — сказала Ингер Андерсен, исполнительный директор ЮНЕП. «Отсутствие эффективных стандартов и правил, — отметила она, — приводит к тому, что старые, загрязняющие окружающую среду и небезопасные транспортные средства выбрасываются на свалку». «Развитые страны должны прекратить экспортировать автомобили, которые не прошли проверку по охране окружающей среды и безопасности и больше не считаются пригодными для эксплуатации в своих странах, в то время как страны-импортеры должны ввести более строгие стандарты качества», — добавил Андерсен.
