«Рано или поздно это произойдет в Германии в ближайшие пять лет. Потому что общество не признает нашу работу », - говорит водитель Удо Лаутеншлагер.
Он пристрастился к своему грузовику. 60-летний Удо Лаутеншлагер любит водить большую машину, загруженную контейнерами. Но когда он смотрит в будущее, его омрачает. Он опасается, что в Германии может произойти то же, что и в Великобритании: пустые полки в супермаркетах и закрытые заправочные станции, пишет Deutsche Welle.
«Рано или поздно это произойдет в нашей стране в Германии в течение ближайших пяти лет. Потому что общество не признает нашу работу », - говорит Удо. По его словам, в Германии широко распространено мнение, что тяжелые грузовики - «вонючки, губящие природу», и поэтому не испытывают никакого уважения к водителям. Плохой имидж профессии приводит к тому, что молодых призывников больше не хватает, считает Удо.
В Германии не хватает десятков тысяч водителей
В Германии уже не хватает десятков тысяч водителей грузовиков, от 45,000 до 80,000 тысяч. Но к концу десятилетия дефицит может превысить 185,000 XNUMX, согласно исследованию Министерства транспорта Германии.
Профсоюзы и отраслевые организации разделяют одни и те же объяснения того, почему это произошло: заработная плата ниже среднего, рабочий день не регулируется, а условия труда тяжелые. Из-за всего этого отрасль во многом зависит от рабочей силы из других европейских стран. Во время пандемии в некоторых местах Германии, например в приграничных районах Баварии, супермаркеты были на грани кризиса, аналогичного британскому с пустыми полками, говорит Мануэль Лоренц из Торгово-промышленной палаты Регенсбурга.
Экспедиторы в Восточной Баварии набирают 60% своих сотрудников из соседней Чехии. Когда граница была закрыта из-за пандемии, Лоренц вообще не знал, смогут ли чешские водители продолжить работу. «И поскольку я знаю, как работают цепочки поставок, честно говоря, я уже представлял, как начнется массовое накопление запасов», - сказал он.
Низкая заработная плата и эксплуатация широко распространены
Более трех четвертей водителей грузовиков в Германии получают недоплаченную зарплату, критикуют профсоюзы крупнейшего профсоюза страны ver.di. Они утверждают, что водители муки начинают с зарплаты около 1,900 евро в месяц, и что поднять зарплату очень сложно, потому что в отрасли идет жесткая битва за то, кто предложит самые низкие цены на поставку.
Не говоря уже о том, что многие водители вынуждены спешить и часто не могут уложиться в чрезвычайно сжатые сроки. Таким образом, они все чаще вынуждены отказываться от перерывов и даже манипулировать накладной в бортовом компьютере.
Главный комиссар полиции Харальд Байгель знает много таких случаев из своей повседневной практики. Специалист по перевозке тяжеловесных и опасных грузов говорит, что регулярно отчаявшиеся водители грузовиков добровольно признают нарушения. «Они приходят к нам все чаще и хотят, чтобы мы их проверили, потому что компании настаивали на том, чтобы ездить дольше разрешенного», - объясняет Байгель. «Очевидно, это их последний шанс получить помощь откуда-то».
Драйверы будут нужны и в будущем
Но в ближайшее время на бездорожье предполагается выводить автономные грузовики без водителей? Большинство экспертов не верят, что это произойдет так быстро. О передаче части грузов на железнодорожный транспорт и думать не приходится - просто железным дорогам Германии не хватает мощностей. Вкратце: в будущем нам не обойтись без помощи профессиональных водителей-тяжеловесов.
Профсоюзные деятели ver.di убеждены, что проблему можно решить, повысив зарплату. И профессиональная квалификация водителей, и их повседневная работа должны получать более высокую финансовую оценку, профсоюзные деятели категоричны.
