Потребители все еще находят пустые полки магазинов.
Зайдите в любой магазин в США в наши дни, и вы, вероятно, увидите пустые полки.
Дефицит практически всех видов продукции - из туалетной бумаги и кроссовки в пикапы и курица - появляются по всей стране. Ищу книга, велосипед, детская кроватка или лодка? Возможно, вам придется подождать на несколько недель или месяцев дольше, чем обычно, чтобы получить его в свои руки.
Я недавно посетил местный лыжный магазин, и они почти не имел ботинок, лыж, очков или палки Кстати, за два полных месяца до начала лыжного сезона. Владелец сказал, что в это время года он обычно почти полностью заполнен.
Некоторым американцам это может показаться немного странным, учитывая, что США жили с Covid-19. пандемия более 19 месяцев. Не должны ли цепочки поставок, испытывающие стресс в связи с началом пандемии, к настоящему времени преодолеть свои изломы?
Как человек, который проводит исследования и преподает по теме управление глобальной цепочкой поставокЯ считаю, что есть четыре основных - и взаимосвязанных - причины продолжающегося кризиса. И, к сожалению для многих, к праздникам они не решаются.
1. Потребительский спрос стремительно растет
Когда пандемия впервые обрушилась на американские берега в марте 2020 года, компании уже готовились к затяжной рецессии и типичному в результате падению потребительского спроса.
Розничные и автомобилестроителей, многие из которых были закрыты из-за блокировки, отменены заказы от поставщиков.
Это имело смысл. К апрелю уровень безработицы достиг 14.8%., самый высокий уровень с тех пор, как Департамент труда начал сбор этих данных в 1948 году. потребительские расходы упали.
Но к концу лета 2020 года произошло нечто странное. После первоначального шока потребительские расходы начали восстанавливаться и к сентябрю приблизились к докандемическому уровню, в немалой степени. благодаря триллионам долларов помощи Конгресс обрушился на экономику и людей.
К марту 2021 года потребители снова тратили рекордные суммы денег на все: новые компьютеры и стулья для домашнего офиса велосипеды и спортивные товары поскольку люди искали более безопасные способы передвижения и развлечения. Спрос на товары народного потребления только вырос с тех пор.
Хотя в целом это хорошо для бизнеса и экономики США, цепочка поставок для большинства продуктов не успевала - или даже догоняла.
2. Пропавшие без вести рабочие
Даже когда спрос со стороны потребителей в США и других странах резко возрастает, низкие уровни вакцинации в ключевых точках глобальной цепочки поставок вызывают значительные задержки в производстве.
Меньше трети населения мира полностью вакцинированы от COVID-19 - и почти 98% этих людей живут в более богатых странах.
Низкий уровень вакцинированных рабочих в важных производственных центрах, таких как Вьетнам, Малайзия, Индия и Мексика вызвали задержки производства или снижение мощности.
Вьетнам, например, играет ключевую роль в производстве одежды и обуви, поскольку Второй по величине поставщик обуви и одежды в США вслед за Китаем. Менее 12% населения полностью вакцинирован, и многие фабрики были закрыты на длительные периоды из-за вспышек и правительственных запретов.
Неспособность провести вакцинацию большего числа людей в развивающихся странах в более короткие сроки, вероятно, будет означать, что нехватка рабочей силы будет продолжать преследовать цепочки поставок в течение многих месяцев.
3. Нехватка транспортных контейнеров.
Ненасытный спрос американцев на новые продукты имеет еще одно последствие: пустые контейнеры скапливаются не в тех местах.
Крупные стальные морские контейнеры имеют решающее значение в глобальные цепочки поставок. В 2020 году США импортировали более US $ 1 трлн Стоимость товары из стран Азии. И большая часть этих потребительских товаров доставляется в США на контейнеровозах.
Чтобы получить представление о масштабе, один контейнер может вместить 400 телевизоров с плоским экраном или 2,400 коробок кроссовок.
Но многие из этих контейнеров отправляются в США. нет возможности вернуться в Азию. Причины - нехватка рабочих, сложные таможенные процедуры и множество других проблем.
Дефицит имеет подорожали контейнеры в XNUMX раза за последний год, что, в свою очередь, способствует повышению потребительских цен.
10 октября 2021 года усовершенствованный космический радиометр теплового излучения и отражения (ASTER) НАСА сделал снимок более 70 кораблей, ожидающих стыковки и разгрузки в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич из-за перебоев в цепочке поставок. Изображение занимает площадь 14 на 16 миль (23 на 25 километров). Предоставлено: НАСА / Лаборатория реактивного движения-Калтех.
4. Забитые порты.
Все эти проблемы усугубляют еще одну проблему: порты США стали чрезвычайно загружены судами, ожидающими выгрузки своего груза.
Большое судно может вместить от 14,000 24,000 до 5.5 33.6 контейнеров. Это означает, что одно судно, ожидающее выхода в порт, может вместить до XNUMX миллиона телевизоров или XNUMX миллиона кроссовок.
Прямо сейчас более чем 60 контейнеровозов стоят на якоре в океане у портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, не имея возможности выгрузить свои вещи. Порты тоже забиты Нью-Йорк, Нью-Джерсикачества другие места во всем мире.
Обычно этим кораблям не нужно ждать, чтобы пришвартоваться и разгрузить свой груз. Но рекордный спрос на импорт и дефицит грузовиков, контейнеров и другого оборудования вызвало значительные задержки.
Нет конца и края
До COVID-19 глобальные цепочки поставок работали довольно эффективно, чтобы перемещать товары по всему миру. Компании использовали философия своевременности это минимизировало отходы, запасы и расходы.
Цена этого, конечно же, заключается в том, что даже небольшие проблемы, такие как ураган или пожар на заводе, могут вызвать сбои. И пандемия вызвала обвал.
Хотя я не ожидаю решения большинства этих проблем до тех пор, пока не закончится пандемия, некоторые вещи могут немного ослабить давление, например, переход от потребительских расходов на товары к услугам и повышение глобальных показателей вакцинации.
Но сложная реальность заключается в том, что американские потребители должны ожидать голых полок, задержек и других проблем в 2022 году.
Автор: Кевин Кетелс, преподаватель, Управление глобальной цепочкой поставок Государственного университета Уэйна.
Эта статья была впервые опубликована в Беседа.
