В Японии летающий автомобиль SD-03 SkyDrive eVTOL впервые получил сертификат безопасности. К 2025 году он сможет работать в стране как такси. «Хайтек» рассказывает, по каким параметрам можно проверить безопасность летающего автомобиля и почему с этим до сих пор есть проблемы.
Летающие машины, аэротакси и эВВП, можно запутаться даже в названиях однотипных авиатранспортов. Его разрабатывают IT-гиганты и инженеры-любители в своем гараже — и те, и другие имеют на это право, ведь единых правил сертификации до сих пор нет.
Что считается летающим автомобилем?
Пока строгого определения нет, но обычно в это понятие включают транспорт eVTOL или электрические летательные аппараты вертикального взлета и посадки — это электрические летательные аппараты вертикального взлета.
Вертолет в эту категорию не входит. Архитектура тоже может быть любой, так как инженеры еще экспериментируют с количеством пропеллеров и их расположением, а также с эргономикой и количеством пассажиров в салоне.
Зачем говорить отдельно про эВВП и вертолеты, они действительно разные?
Да, есть различия между вертолетом и eVTOL. Например, вертолет рассчитан на длительное время зависания в воздухе во время полета. Это необходимо для осуществления наблюдения, проведения аварийно-спасательных и монтажных работ в фиксированном положении.
Наиболее близкими по функционалу к вертолетам являются мультикоптеры, они не могут преодолевать большие расстояния, но тратят энергию на фиксацию своего положения в воздухе. Также дешевле сертифицировать вертолет из-за отсутствия сложного переходного маневра между вертикальным и горизонтальным полетом.
Среди основных преимуществ eVTOL — низкие выбросы и низкий уровень шума.
Какие летающие автомобили считаются сертифицированными и существуют ли стандарты безопасности в этой сфере?
Сегодня более 300 компаний занимаются разработкой и сборкой летающих автомобилей. Но пока все проекты в основном находятся на стадии планирования и тестирования. У ограниченного числа стартапов есть рабочие прототипы.
Еще одна проблема с регистрацией новых аэротакси: сертификатов безопасности и правил авиаперевозок — у них нет. Все эти вопросы еще предстоит решить. Поэтому мы расскажем вам о частных случаях, в которых транспорт проходил сертификацию.
Например, созданный в Китае беспилотник EHang прошел ряд успешных испытаний над городами в Европе и Южной Корее, а также получил там же в Корее в 2020 году сертификат летной годности SAC (Special Airworthiness Certificate). Для его получения аппарат должен пройти инспекционный контроль, предоставить эксплуатационную документацию и рассказать об ожидаемых условиях эксплуатации.
Немецкая компания Volocopter также показала испытания тяжелого грузового дрона, способного перевозить 200 кг груза на расстояние более 40 км. Сейчас она занимается окончательной сертификацией своего транспорта. Первые коммерческие рейсы в Сингапур должны быть запущены к 2023 году.
Мюнхенский стартап Lilium также работает над аэротакси. В 2020 году компания показала прототип пятиместного самолета. Во время горизонтального полета транспорт потребляет всего около 10% своей максимальной мощности.
В 2020 году транспорт компании получил сертификат CRI-A01 от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Но это не документ, дающий разрешение на полеты, а что-то вроде перечня требований и технических проблем, которые нужно решить и исправить перед выходом на итоговую аттестацию.
CRI — это официальный документ, выдаваемый перед сертификацией для освещения основных технических, административных или интерпретационных вопросов, возникающих между новым воздушным судном и сертификацией.
А как же Россия?
В конце января российский стартап Hover начал тестировать летающее такси в Москве, на малой арене в Лужниках. Генеральный директор компании-разработчика ховербайков Hover Александр Атаманов сообщил, что запуск первого летающего такси в России планируется в 2025 году.
Аппарат может перевозить двух человек и разгоняться до 200 км/ч. На такой скорости транспорт проходит 100 км без подзарядки, а это около получаса в воздухе. Пассажирский дрон имеет грузоподъемность 300 кг и может подниматься на высоту 150 м над землей.
Советник главы Росавиации Сергей Извольский сообщил, что сейчас транспорт нуждается в сертификации в ведомстве. Он должен быть инициирован производителем.
Пока в России нет правил учета и регистрации пилотируемых транспортных средств. Законодательство движется в этом направлении, но невозможно оценить, сколько времени это займет, добавил он.
________________________________________
До сих пор не появилось единого регламента сертификации электрического воздушного транспорта, летающих автомобилей и eVTOL. Но IT-корпорации обещают, что аэротакси появятся в ближайшие пять-десять лет или даже раньше.
Это значит, что нужно успеть создать классификацию данного вида транспорта, комплекс мероприятий по проверке безопасности, а также установить периодичность, с которой необходимо проходить ТО и что в него должно входить.
