Na Japonskem je leteči avto SD-03 SkyDrive eVTOL prvič prejel varnostno spričevalo. Do leta 2025 lahko v državi deluje kot taksi. "Hi-tech" pove, katere parametre je mogoče uporabiti za preverjanje varnosti letečega avtomobila in zakaj s tem še vedno obstajajo težave.
Leteči avtomobili, zračni taksiji in eVTOL se lahko zmedete tudi v imenih podobnih letalskih prevozov. Razvijajo ga IT-giganti in amaterski inženirji v svoji garaži – oba imata pravico do tega, ker še vedno ni enotnih pravil certificiranja.
Kaj se šteje za leteči avto?
Zaenkrat ni stroge definicije, običajno pa je ta koncept vključen v transport eVTOL oziroma električni vertikalni vzlet in pristanek – to so električna vertikalno vzletna letala.
Helikopter ni vključen v to kategorijo. Arhitektura je lahko tudi poljubna, saj inženirji še vedno eksperimentirajo s številom propelerjev in njihovo lokacijo ter ergonomijo in številom potnikov v kabini.
Zakaj bi ločeno govorili o eVTOL in helikopterjih, ali so res različni?
Da, obstajajo razlike med helikopterjem in eVTOL. Helikopter je na primer zasnovan tako, da med letom dolgo visi v zraku. To je potrebno za izvajanje opazovanja, reševalna in inštalacijska dela v fiksnem položaju.
Helikopterjem so po funkcionalnosti najbližji multikopterji, ki ne morejo premagati dolgih razdalj, a zapravljajo moč, da določijo svoj položaj v zraku. Prav tako je ceneje certificirati helikopter zaradi odsotnosti zapletenega prehodnega manevra med navpičnim in horizontalnim letom.
Med glavnimi prednostmi eVTOL so nizke emisije in nizka raven hrupa.
Kateri leteči avtomobili veljajo za certificirane in ali na tem področju obstajajo varnostni standardi?
Danes se več kot 300 podjetij ukvarja z razvojem in montažo letečih avtomobilov. Toda zaenkrat so vsi projekti večinoma v fazi načrtovanja in testiranja. Omejeno število startupov ima delujoče prototipe.
Druga težava pri registraciji novih letalskih taksijev: varnostna spričevala in pravila zračnega prevoza – niso. Vsa ta vprašanja je treba še rešiti. Zato vam bomo povedali o posebnih primerih, v katerih je bil prevoz certificiran.
Na primer, dron, ustvarjen na Kitajskem – EHang – je opravil številne uspešne teste nad mesti v Evropa in Južna Koreja, leta 2020 pa je tam v Koreji prejel tudi potrdilo o plovnosti SAC (Special Airworthiness Certificate). Za njegovo pridobitev mora naprava prestati inšpekcijski nadzor, zagotoviti operativno dokumentacijo in povedati o pričakovanih pogojih delovanja.
Nemško podjetje Volocopter je pokazalo tudi teste težkega tovornega drona, ki lahko prenaša 200 kg tovora na 40 km. Zdaj se ukvarja s končnim certificiranjem svojega prevoza. Prvi komercialni leti v Singapur naj bi se začeli do leta 2023.
Zagonsko podjetje Lilium s sedežem v Münchnu se ukvarja tudi z letalskim taksijem. Leta 2020 je podjetje pokazalo prototip letala s petimi sedeži. Med letom v ravnini transport porabi le približno 10 % svoje največje moči.
Leta 2020 je prevoz podjetja prejel certifikat CRI-A01 Evropske agencije za varnost v letalstvu (EASA). A to ni dokument, ki daje dovoljenje za lete, ampak nekaj takega kot seznam zahtev in tehničnih težav, ki jih je treba obravnavati in odpraviti pred odhodom na končno certificiranje.
CRI je uradni dokument, ki se izda pred certifikacijo, da poudari večja tehnična, administrativna ali tolmacijska vprašanja, ki se pojavijo med novim zrakoplovom in certificiranjem.
Kaj pa Rusija?
Konec januarja je ruski startup Hover začel s testiranjem letečega taksija v Moskvi, v mali areni v Lužnikih. Generalni direktor podjetja za razvoj hoverbike Alexander Atamanov je dejal, da je začetek obratovanja prvega letečega taksija v Rusiji načrtovan leta 2025.
Naprava lahko prevaža dve osebi in pospeši do 200 km/h. Pri tej hitrosti prevoz prevozi 100 km brez polnjenja, kar je približno pol ure v zraku. Potniški dron ima nosilnost 300 kg in lahko dvigne 150 m nad tlemi.
Sergej Izvolsky, svetovalec vodje Zvezne agencije za zračni promet, je dejal, da zdaj transport potrebuje potrdilo agencije. Začeti ga mora proizvajalec.
Zaenkrat v Rusiji ni predpisov o računovodstvu in registraciji vozil s posadko. Zakonodaja se giblje v tej smeri, nemogoče pa je oceniti, koliko časa bo trajalo, je dodal.
________________________________________
Do sedaj se enotna uredba za certificiranje električnega letalskega prometa, letečih avtomobilov in eVTOL ni pojavila. A IT korporacije obljubljajo, da se bo letalski taksi pojavil v naslednjih petih do desetih letih ali celo prej.
To pomeni, da morate imeti čas, da ustvarite klasifikacijo te vrste prevoza, nabor ukrepov za varnostne preglede, pa tudi določite pogostost, s katero morate opraviti vzdrževanje in kaj bi bilo treba vanj vključiti.
