Parlament in Svet sta v ponedeljek dosegla začasni dogovor o novih pravilih (Euro 7) za zmanjšanje emisij cestnega prometa za osebne avtomobile, kombije, avtobuse, tovornjake in priklopnike.
Komisija je 10. novembra 2022 predlagano strožji standardi emisij onesnaževal zraka za vozila z motorjem z notranjim izgorevanjem, ne glede na uporabljeno gorivo. Trenutne omejitve emisij veljajo za avtomobile in kombije (Euro 6) in za avtobuse, tovornjake in druga težka vozila (Euro VI). Kot novost, predlog Euro 7 obravnava emisije, ki niso izpušni plini (mikroplastika iz pnevmatik in delci iz zavor) in vključuje zahteve glede vzdržljivosti baterije.
Uredba o homologaciji in tržnem nadzoru motornih vozil (Euro 7) želi podpreti prehod na čisto mobilnost in ohraniti dostopne cene zasebnih in gospodarskih vozil za državljane in podjetja. Vozila bodo morala dlje časa izpolnjevati nove standarde, kar bo zagotovilo, da bodo ostala čistejša skozi celotno življenjsko dobo.
Posodobljene omejitve za emisije izpušnih plinov
Za osebna vozila in kombije so se pogajalci strinjali, da se ohranijo sedanji preskusni pogoji Euro 6 in omejitve emisij izpušnih plinov. Na zahtevo Parlamenta se bo število delcev izpušnih plinov merilo na ravni PN10 (namesto PN23, s čimer bodo vključeni manjši delci).
Za avtobuse in tovornjake dogovorjeno besedilo vključuje strožje omejitve za emisije izpušnih plinov, izmerjene v laboratorijih (npr. mejna vrednost NOx 200 mg/kWh) in v dejanskih voznih pogojih (omejitev NOx 260 mg/kWh), hkrati pa ohranja trenutne preskusne pogoje Euro VI.
Manj emisij delcev iz pnevmatik in zavor, večja vzdržljivost baterije
Dogovor določa omejitve emisij zavornih delcev (PM10) za avtomobile in dostavna vozila (3 mg/km za čisto električna vozila; 7 mg/km za večino vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE), hibridnih električnih vozil in vozil na gorivne celice ter 11 mg/km za velika dostavna vozila ICE) . Uvaja tudi minimalne zahteve glede zmogljivosti za vzdržljivost baterije v električnih in hibridnih avtomobilih (80 % od začetka življenjske dobe do petih let ali 100 000 km in 72 % do osmih let ali 160 000 km) in kombijih (75 % od začetka življenjske dobe do pet let ali 100 000 km in 67 % do osem let ali 160 000 km).
Boljše obveščanje potrošnikov
Besedilo predvideva okoljski potni list vozila, ki bo na voljo za vsako vozilo in bo vseboval informacije o njegovi okoljski učinkovitosti v trenutku registracije (kot so mejne vrednosti emisij onesnaževal, emisije CO2, poraba goriva in električne energije, električni doseg, vzdržljivost baterije). Uporabniki vozil bodo imeli tudi dostop do najnovejših informacij o porabi goriva, stanju akumulatorja, emisijah onesnaževal in drugih pomembnih informacijah, ki jih ustvarijo vgrajeni sistemi in monitorji. Poleg tega bodo morali proizvajalci avtomobilov oblikovati svoja vozila tako, da bodo z digitalizacijo nadzora avtomobilov preprečili poseganje v sisteme za nadzor emisij.
Vrednost
Poročevalec Alexandr Vondra (ECR, CZ) je dejal: »S tem poslom smo uspešno vzpostavili ravnotežje med okoljskimi cilji in vitalnimi interesi proizvajalcev. Cilj pogajanj je bil zagotoviti cenovno dostopnost novih manjših avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem za domače kupce in hkrati omogočiti avtomobilski industriji, da se pripravi na pričakovano celovito transformacijo sektorja. The Evropski Unija bo zdaj obravnavala tudi emisije iz zavor in pnevmatik ter zagotovila večjo vzdržljivost baterije.«
Naslednji koraki
Parlament in Svet morata sporazum uradno potrditi, preden lahko začne veljati. Uredba se bo uporabljala 30 mesecev po začetku veljavnosti za osebna in dostavna vozila ter 48 mesecev za avtobuse, tovorna vozila in prikolice (za vozila, ki jih izdelujejo mali proizvajalci, se bo uporabljala od 1. julija 2030 za osebna vozila in kombije, od 1. julija 2031 za avtobuse in tovornjake).
