Wateja bado wanapata rafu za duka tupu.
Tembea katika duka lolote la Marekani siku hizi na kuna uwezekano ukaona rafu tupu.
Upungufu wa karibu kila aina ya bidhaa - kutoka kwa karatasi ya choo na sneakers kwa malori ya kupiga na kuku - wanajitokeza kote nchini. Kutafuta a kitabu, baiskeli, kitanda cha mtoto, au mashua? Huenda ukasubiri wiki au miezi zaidi ya kawaida ili kupata mikono yako juu yake.
Hivi majuzi nilitembelea duka langu la eneo la ski na wao hakuwa na buti, ski, goggle au nguzo kuzungumza - miezi miwili kamili kabla ya msimu wa ski kuanza. Mmiliki alisema kwa kawaida yuko karibu na kujaa kikamilifu wakati huu wa mwaka.
Hii inaweza kuonekana isiyo ya kawaida kwa baadhi ya Wamarekani kutokana na kwamba Marekani imekuwa ikiishi na Covid-19 janga kwa zaidi ya miezi 19. Je! minyororo ya usambazaji iliyosisitizwa na kuanza kwa janga haifai kuwa wamemaliza shida zao kwa sasa?
Kama mtu anayefanya utafiti na kufundisha juu ya mada ya usimamizi wa ugavi duniani, Ninaamini kuna sababu nne za msingi - na zinazohusiana - za kuendelea kwa mvutano. Na kwa bahati mbaya kwa wengi, hawatatatuliwa na likizo.
1. Mahitaji ya walaji yanaongezeka
Wakati janga hilo lilipoingia kwenye mwambao wa Amerika mnamo Machi 2020, kampuni zilikuwa tayari zikijiandaa kwa kushuka kwa uchumi kwa muda mrefu - na kushuka kwa kawaida kwa mahitaji ya watumiaji.
Wauzaji na automakers, nyingi ambazo zililazimika kufungwa kwa sababu ya kufuli, zilighairi maagizo kutoka kwa wasambazaji.
Ilikuwa na maana. Kufikia Aprili, kiwango cha ukosefu wa ajira kilifikia 14.8%, kiwango chake cha juu zaidi tangu Idara ya Kazi ianze kukusanya data hii mnamo 1948. Na matumizi ya watumiaji yameshuka.
Lakini jambo la kushangaza lilitokea mwishoni mwa msimu wa joto wa 2020. Baada ya mshtuko wa awali, matumizi ya watumiaji yalianza kurudi na yalikuwa yanakaribia viwango vya kabla ya janga kufikia Septemba, kwa sehemu kubwa. shukrani kwa msaada wa mabilioni ya dola Congress ilikuwa ikionyesha uchumi na watu.
Kufikia Machi 2021, watumiaji walikuwa wakitumia tena rekodi ya kiasi cha pesa kwa kila kitu kutoka kompyuta mpya na viti kwa ofisi za nyumbani baiskeli na bidhaa za michezo huku watu wakitafuta njia salama za kuzunguka na kujiburudisha. Mahitaji ya bidhaa za walaji yamepanda tu tangu wakati huo.
Ingawa hiyo kwa ujumla ni nzuri kwa biashara na uchumi wa Marekani, msururu wa usambazaji wa bidhaa nyingi haujaweza kuendelea - au hata kufikia.
2. Wafanyakazi waliopotea
Hata kama mahitaji kutoka kwa watumiaji nchini Marekani na kwingineko yanaongezeka, viwango vya chini vya chanjo katika maeneo muhimu katika msururu wa ugavi wa kimataifa vinasababisha ucheleweshaji mkubwa wa uzalishaji.
Chini ya theluthi ya idadi ya watu duniani imechanjwa kikamilifu kutoka kwa COVID-19 - na karibu 98% ya watu hao wanaishi katika nchi tajiri zaidi.
Viwango vya chini vya wafanyikazi waliochanjwa katika vibanda muhimu vya utengenezaji kama vile Vietnam, Malaysia, India na Mexico vimesababisha ucheleweshaji wa uzalishaji au uwezo mdogo.
Vietnam, kwa mfano, ina jukumu muhimu katika tasnia ya nguo na viatu pili kubwa muuzaji kwa Marekani wa viatu na nguo kufuatia China. Chini ya 12% ya wakazi wake imechanjwa kikamilifu, na viwanda vingi vimefungwa kwa muda mrefu kutokana na milipuko na kufungwa kwa serikali.
Kukosa chanjo kwa watu wengi zaidi katika nchi zinazoendelea kwa haraka zaidi kunaweza kumaanisha uhaba wa wafanyikazi utaendelea kusumbua minyororo ya usambazaji kwa miezi mingi ijayo.
3. Uhaba wa kontena za usafirishaji
Mahitaji yasiyotosheka ya Wamarekani ya vitu zaidi yana matokeo mengine: Vyombo tupu vinarundikana mahali pasipofaa.
Vyombo vikubwa vya chuma vya usafirishaji ni muhimu kwa minyororo ya usambazaji wa kimataifa. Mnamo 2020, Amerika iliagiza zaidi ya Marekani $ 1 trilioni thamani ya bidhaa kutoka nchi za Asia. Na nyingi ya bidhaa hizo za watumiaji husafiri hadi Merika kwa meli za kontena.
Ili kupata hisia ya kiwango, chombo kimoja kinaweza kushikilia Televisheni 400 za skrini bapa au masanduku 2,400 ya sneakers.
Lakini mengi ya makontena hayo yanaelekea Marekani hawana njia ya kurudi hadi Asia. Sababu zinahusisha ukosefu wa wafanyakazi, taratibu ngumu za forodha na matatizo mengine mengi.
Uhaba huo ilipandisha bei ya makontena mara nne katika mwaka uliopita, ambayo kwa upande wake inachangia bei ya juu ya watumiaji.
Mnamo Oktoba 10, 2021, chombo cha NASA cha Advanced Spaceborne Thermal Emission and Reflection Radiometer (ASTER) kilinasa picha ya zaidi ya meli 70 zikisubiri kutia nanga na kupakua kwenye bandari za Los Angeles na Long Beach, kutokana na hitilafu ya ugavi. Picha inashughulikia eneo la maili 14 kwa 16 (kilomita 23 kwa 25). Credit: NASA/JPL-Caltech
4. Bandari zilizofungwa
Matatizo haya yote yanachangia changamoto nyingine: Bandari za Marekani zimeungwa mkono sana na meli zinazosubiri kupakua mizigo yao.
Meli kubwa inaweza kubeba kontena 14,000 hadi 24,000. Hiyo ina maana kwamba meli moja inayosubiri kutengeneza bandari inaweza kubeba runinga milioni 5.5 au sneakers milioni 33.6.
Hivi sasa, zaidi ya Meli 60 za kontena wametia nanga baharini nje ya Bandari za Los Angeles na Long Beach, hawawezi kupakua vitu vyao. Bandari pia zimefungwa New York, New Jersey, na maeneo mengine duniani kote.
Kwa kawaida, hakuna kusubiri kwa meli hizi kutia nanga na kupakua mizigo yao. Lakini rekodi mahitaji ya uagizaji na uhaba wa malori, makontena na vifaa vingine vimesababisha ucheleweshaji mkubwa.
Hakuna mwisho mbele
Kabla ya COVID-19, minyororo ya ugavi ya kimataifa ilifanya kazi kwa ufanisi ili kusafirisha bidhaa kote ulimwenguni. Kampuni zinazotumika a falsafa ya wakati tu ambayo ilipunguza upotevu, orodha na gharama.
Gharama ya hiyo, kwa kweli, ni kwamba hata shida ndogo kama kimbunga au moto wa kiwanda zinaweza kusababisha usumbufu. Na janga limesababisha kuyeyuka.
Ingawa sitarajii suluhu kwa mengi ya matatizo haya hadi janga hilo liishe, mambo machache yanaweza kupunguza shinikizo fulani, kama vile kuhama kutoka kwa matumizi ya wateja kwenye bidhaa kwenda kwa huduma na kuongezeka kwa viwango vya chanjo duniani.
Lakini ukweli mgumu ni kwamba watumiaji wa Amerika wanapaswa kutarajia rafu tupu, ucheleweshaji, na shida zingine hadi 2022.
Imeandikwa na Kevin Ketels, Mhadhiri, Global Supply Chain Management, Wayne State University.
Makala hii ilichapishwa kwanza Mazungumzo.
