Huko Japan, gari la kuruka la SD-03 SkyDrive eVTOL limepewa cheti cha usalama kwa mara ya kwanza. Kufikia 2025, inaweza kufanya kazi nchini kama teksi. "Hi-tech" inaelezea ni vigezo gani vinaweza kutumika kuangalia usalama wa gari la kuruka na kwa nini bado kuna matatizo na hili.
Magari ya kuruka, teksi za hewa na eVTOL, unaweza kuchanganyikiwa hata kwa majina ya usafiri wa anga sawa. Inatengenezwa na wahandisi wakuu wa IT na wahandisi mahiri katika karakana yao - wote wana haki ya kufanya hivyo, kwa sababu bado hakuna sheria zinazofanana za uthibitishaji.
Ni nini kinachozingatiwa kuwa gari la kuruka?
Hadi sasa, hakuna ufafanuzi mkali, lakini kwa kawaida dhana hii imejumuishwa katika usafiri wa eVTOL au uondoaji wa wima wa umeme na kutua - hizi ni ndege za umeme za wima za kuruka.
Helikopta haijajumuishwa katika kitengo hiki. Usanifu unaweza pia kuwa wowote, kwa kuwa wahandisi bado wanajaribu idadi ya propellers na eneo lao, pamoja na ergonomics na idadi ya abiria katika cabin.
Kwa nini kuzungumza tofauti kuhusu eVTOL na helikopta, ni tofauti kweli?
Ndiyo, kuna tofauti kati ya helikopta na eVTOL. Kwa mfano, helikopta imeundwa kunyongwa hewani kwa muda mrefu wakati wa kukimbia. Hii ni muhimu ili kutekeleza uchunguzi, kufanya kazi ya uokoaji na ufungaji katika nafasi iliyowekwa.
Utendaji wa karibu zaidi wa helikopta ni multicopter, haziwezi kufunika umbali mrefu, lakini zinapoteza nguvu kurekebisha msimamo wao angani. Pia ni nafuu kuthibitisha helikopta kutokana na kukosekana kwa ujanja mgumu wa mpito kati ya ndege ya wima na ya mlalo.
Miongoni mwa faida kuu za eVTOL ni uzalishaji mdogo na viwango vya chini vya kelele.
Je, ni magari yapi yanayoruka yanazingatiwa kuwa yameidhinishwa na je, kuna viwango vya usalama katika eneo hili?
Leo, zaidi ya makampuni 300 yanahusika katika maendeleo na mkusanyiko wa magari ya kuruka. Lakini hadi sasa, miradi yote iko katika hatua ya kupanga na majaribio. Idadi ndogo ya wanaoanza wana prototypes zinazofanya kazi.
Tatizo jingine na usajili wa teksi mpya za hewa: vyeti vya usalama na sheria za usafiri wa anga - sio. Masuala haya yote bado hayajatatuliwa. Kwa hiyo, tutakuambia kuhusu kesi maalum ambazo usafiri ulithibitishwa.
Kwa mfano, ndege isiyo na rubani ambayo iliundwa nchini Uchina - EHang - imefaulu majaribio kadhaa ya mafanikio katika miji Ulaya na Korea Kusini, na pia ilipokea cheti cha kustahiki ndege cha SAC (Cheti Maalum cha Kustahiki Hewa) huko Korea mnamo 2020. Ili kukipokea, kifaa lazima kipitishe udhibiti wa ukaguzi, kutoa nyaraka za uendeshaji na kueleza kuhusu hali zinazotarajiwa za uendeshaji.
Kampuni ya Ujerumani ya Volocopter pia ilionyesha majaribio ya ndege isiyo na rubani nzito yenye uwezo wa kubeba kilo 200 za shehena zaidi ya kilomita 40. Sasa anajishughulisha na udhibitisho wa mwisho wa usafiri wake. Safari za kwanza za ndege za kibiashara kwenda Singapore zinapaswa kuzinduliwa ifikapo 2023.
Lilium iliyoanzishwa mjini Munich pia inafanya kazi kwenye teksi ya ndege. Mnamo 2020, kampuni ilionyesha mfano wa ndege ya viti tano. Wakati wa kukimbia kwa kiwango, usafiri hutumia tu kuhusu 10% ya nguvu zake za juu.
Mnamo 2020, usafiri wa kampuni hiyo ulipewa cheti cha CRI-A01 kutoka kwa Wakala wa Usalama wa Anga wa Ulaya (EASA). Lakini hii si hati inayotoa ruhusa kwa safari za ndege, lakini kitu kama orodha ya mahitaji na matatizo ya kiufundi ambayo yanahitaji kushughulikiwa na kusahihishwa kabla ya kwenda kwenye uidhinishaji wa mwisho.
CRI ni hati rasmi iliyotolewa kabla ya kuthibitishwa ili kuangazia masuala makuu ya kiufundi, kiutawala au tafsiri ambayo hutokea kati ya ndege mpya na uidhinishaji.
Na vipi kuhusu Urusi?
Mwishoni mwa Januari, Hover ya kuanza ya Kirusi ilianza kujaribu teksi ya kuruka huko Moscow, kwenye uwanja mdogo wa Luzhniki. Mkurugenzi mkuu wa kampuni ya msanidi programu wa Hover hoverbike Alexander Atamanov alisema kwamba kuanza kwa operesheni ya teksi ya kwanza ya kuruka nchini Urusi imepangwa mnamo 2025.
Kifaa kinaweza kubeba watu wawili na kuharakisha hadi 200 km / h. Kwa kasi hii, usafiri hufunika kilomita 100 bila recharging, ambayo ni karibu nusu saa angani. Ndege isiyo na rubani ya abiria ina ujazo wa kilo 300 na inaweza kuinua mita 150 kutoka ardhini.
Sergei Izvolsky, mshauri wa mkuu wa Shirika la Shirikisho la Usafiri wa Anga, alisema kuwa sasa usafiri huo unahitaji uthibitisho kutoka kwa shirika hilo. Lazima ianzishwe na mtengenezaji.
Hadi sasa, hakuna kanuni za uhasibu na usajili wa magari ya watu nchini Urusi. Sheria inasonga katika mwelekeo huu, lakini haiwezekani kukadiria itachukua muda gani, aliongeza.
________________________________________
Hadi sasa, kanuni ya umoja ya udhibitisho wa usafiri wa anga ya umeme, magari ya kuruka na eVTOL haijaonekana. Lakini mashirika ya IT yanaahidi kwamba teksi ya ndege itaonekana katika miaka mitano hadi kumi ijayo au hata mapema.
Hii ina maana kwamba unahitaji kuwa na muda wa kuunda uainishaji wa aina hii ya usafiri, seti ya hatua za ukaguzi wa usalama, na pia kuanzisha mzunguko ambao unahitaji kufanyiwa matengenezo na kile kinachopaswa kuingizwa ndani yake.
