Er ya da geç önümüzdeki beş yıl içinde Almanya'da bu gerçekleşecek. Çünkü toplum çalışmalarımızı takdir etmiyor” diyor sürücü Udo Lautenschlager.
Kamyonuna bağımlıdır. 60 yaşındaki Udo Lautenschlager, konteynerlerle dolu büyük makineyi sürmeyi çok seviyor. Ama geleceğe baktığında bu onu karartıyor. Deutsche Welle, İngiltere'de olduğu gibi Almanya'da da aynı şeyin olabileceğinden korkuyor: Süpermarketlerdeki ve kapalı benzin istasyonlarındaki boş raflar, diye yazıyor Deutsche Welle.
Er ya da geç bu önümüzdeki beş yıl içinde ülkemizde Almanya'da olacak. Çünkü toplum çalışmalarımızı takdir etmiyor” diyor Udo. Ona göre, Almanya'daki insanlar yaygın olarak ağır kamyonların “doğayı mahveden kokuşmuş” olduğuna inanıyor ve bu nedenle sürücülere saygı duymuyor. Udo, mesleğin kötü imajının, artık yeterince genç acemi olmamasına yol açtığına inanıyor.
Almanya'da on binlerce sürücü yok
Almanya, tahminen 45,000 ila 80,000 arasında olan on binlerce kamyon sürücüsünden zaten yoksun. Ancak Alman Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan bir araştırmaya göre, on yılın sonunda kıtlık 185,000'i aşabilir.
Sendikalar ve şube örgütleri bunun neden olduğu konusunda aynı açıklamaları paylaşıyorlar: ücretler ortalamanın altında, çalışma saatleri düzensiz ve çalışma koşulları zor. Tüm bunlardan dolayı, sektör büyük ölçüde diğer Avrupa ülkelerinden gelen işgücüne bağlıdır. Regensburg Ticaret Odası'ndan Manuel Lorenz, pandemi sırasında Almanya'nın bazı yerlerinde, örneğin Bavyera sınır bölgelerinde süpermarketlerin, rafları boş olan İngiltere'dekine benzer bir krizin eşiğinde olduğunu söylüyor.
Doğu Bavyera'daki nakliye şirketleri, çalışanlarının %60'ını komşu Çek Cumhuriyeti'nden işe alıyor. Pandemi nedeniyle sınır kapatıldığında Lorenz, Çek sürücülerin çalışmaya devam edip edemeyeceğini hiç bilmiyordu. "Ve dürüst olmak gerekirse, tedarik zincirlerinin nasıl çalıştığını bildiğim için toplu stoklamanın nasıl başlayacağını şimdiden hayal ettim" dedi.
Düşük ücret ve sömürü yaygın
Almanya'daki kamyon şoförlerinin dörtte üçünden fazlası düşük maaş alıyor, ülkenin en büyük sendikası ver.di'den sendikacıları eleştiriyor. Un sürücülerinin ayda yaklaşık 1,900 Euro maaşla işe başladıklarını ve sektörde en düşük arz fiyatlarını kimin sunacağı konusunda zorlu bir mücadele olduğundan ücretleri artırmanın çok zor olduğunu iddia ediyorlar.
Pek çok sürücünün acele etme konusunda ciddi baskı altında olduğundan ve çoğu zaman yasal olarak son derece kısa teslim sürelerini karşılayamadığından bahsetmiyorum bile. Böylece, giderek daha fazla mola vermek zorunda kalıyorlar ve hatta araç bilgisayarındaki irsaliyeyi manipüle ediyorlar.
Baş Polis Komiseri Harald Baigel, günlük uygulamalarından bu tür birçok vakayı biliyor. Ağır yük taşımacılığı ve tehlikeli madde taşımacılığı konusunda uzman, çaresiz kamyon şoförlerinin düzenli olarak ihlalleri gönüllü olarak kabul ettiğini söylüyor. Baigel, "Bize gitgide daha sık geliyorlar ve onları kontrol etmemizi istiyorlar çünkü şirketler izin verilenden daha uzun süre araba kullanmakta ısrar ediyor," diye açıklıyor. "Bu, belli ki bir yerden yardım almak için son şansları."
Sürücülere gelecekte ihtiyaç duyulmaya devam edecek
Ama yakın gelecekte, sürücüsüz otonom kamyonların yollara çıkması mı gerekiyor? Çoğu uzman bunun bu kadar çabuk olacağına inanmıyor. Yükün bir kısmının demiryolu taşımacılığına aktarılmasını düşünmek mümkün değil – sadece Alman demiryolları yeterli kapasiteye sahip değil. Kısacası: gelecekte profesyonel ağır hizmet sürücülerinin yardımı olmadan yapamayız.
Ver.di'den sendikacılar, sorunun daha iyi ücretlerle çözülebileceğine inanıyorlar. Hem sürücülerin mesleki nitelikleri hem de günlük çalışmaları daha yüksek bir mali değerlendirme almalıdır, sendikacılar kategoriktir.
