FlixMobility працюватиме зі своїми партнерами над розробкою, тестуванням і запуском водневих автобусів, які можуть працювати на великі відстані в рамках своїх зусиль з декарбонізації. перевезення.
FlixMobility оголосила, що разом зі своїми партнерами Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems і ZF Friedrichshafen AG розпочала дослідницький проект HyFleet, який буде зосереджено на розробці високопродуктивної системи паливних елементів для міжміських автобусів, щоб принести стійкий і CO2- вільна рухливість до життя.
Після розвитку цієї технології, FlixMobility планує до 2024 року випробувати та запустити автобуси з двигуном на паливних елементах для міжміського руху в Європі до XNUMX року в рамках зусиль із встановлення нових стандартів. Кліматична неурядова організація (НУО) ATMOSFAIR залучена як асоційований партнер, а європейський виробник автобусів також приєднається до проекту в майбутньому.
Проектний консорціум отримав офіційне підтвердження «МАУ» (лист про наміри, що не має обов’язкової сили) від Федерального міністерства транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини.
Андре Швамляйн, засновник і генеральний директор FlixMobility, сказав: «Ми пишаємося тим, що є частиною проекту HyFleet з розробки першого міжміського автобуса на паливних елементах у Європа до 2024 року разом з Фройденбергом і З.Ф. Технологія живлення на паливних елементах є частиною зеленої революції мобільності і дає виробникам автобусів можливість формувати майбутнє стійкої мобільності. Завдяки цьому проекту ми продовжуємо наш шлях забезпечення мільйонам людей стійкою та доступною мобільністю. Ми повністю відповідаємо цілям вуглецевої нейтральності [Європейського Союзу] та Німеччини і готові до виконання. Приємно бачити, що уряд Німеччини визнає необхідність прискорення декарбонізації транспортного сектору та готовий підтримувати колективний транспорт на цій дорозі».
Шина модуля паливного елемента. Авторство: проект HyFleet – партнер: Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG
Завдяки сучасному автопарку та високій місткості FlixMobility автобуси міжміського сполучення вже зараз є одним із найбільш екологічно чистих засобів пересування. Поруч із варіантами для клієнтів компенсувати CO2-викиди своєї поїздки, FlixMobility успішно запустила роботу на біогазі FlixBuses у липні 2021 року електронні автобуси у Франції та Німеччині та міжміський автобус, оснащений сонячними панелями. Тепер компанія хоче зробити стійку мобільність ще далі.
Дивіться міні-серіал Осборна Кларка: юридичні проблеми надання електронної мобільності
Інтелектуальний транспорт До Лі Хоклі приєднуються доктор Карла Класен і доктор Олександр Длоухі з Осборна Кларка, щоб обговорити юридичні проблеми, пов’язані з наданням електронної мобільності, у першому з трьох серій відео міні-серіалу в партнерстві з міжнародною юридичною фірмою.
ПЕРЕГЛЯНУТИ ЗАРАЗ БЕЗКОШТОВНО
У середньому кожна поїздка в автобусі далекого сполучення на відстань 400 км економить 6.6 кг CO.2 викидів на пасажира, перейшовши з приватних автомобілів на міжміські автобуси. Однак практичного рішення для повністю нейтральної роботи парку міжміських автобусів у регулярному перевезенні все ще бракує. Це причина спільної розробки революційного мобільного рішення FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems і ZF Friedrichshafen AG.
Подорожуючи автобусом, на одного пасажира викидається 26 г вуглекислого газу на кілометр. У поїздці з Мюнхена до Берліна це буде приблизно 15.6 кг CO2. У порівнянні з польотом, який викидає приблизно 143 кг CO2 еквівалентів на ту саму поїздку, це дуже мала сума. Крім того, FlixMobility очікує, що заплановані автобуси на паливних елементах, які працюють на зеленому водні, збережуть 100 відсотків викидів, що призведе до 0 г CO.2 еквівалентів, що випромінюються.
Хоча автобуси з водневим двигуном вже працюють на міських маршрутах, рішення для водневих автобусів для перевезень на великі відстані все ще відсутні через надзвичайно вимогливу природу міжміських автобусів: FlixBuses проїжджають загалом близько 200,000 1,000 км щорічно, з дистанціями понад 450 км на добу, і зазвичай лише з короткими зупинками. Залежно від кількості водіїв, які беруть участь у поїздці, автобус за законом повинен буде зробити перерву після чотирьох з половиною годин їзди, яка досягається приблизно через 500 км. З цієї причини перевагу віддають альтернативним дизельним автобусам, оскільки вони здатні проїхати щонайменше XNUMX км перед заправкою. Водень відкриває великі можливості, тому що він зможе досягти необхідної дальності або навіть більше, а час заправки буде таким же коротким, як і дизельні автобуси. Таким чином, дизельні автобуси в автопарку FlixBus в майбутньому можуть бути замінені автобусами на паливних елементах.
Сам по собі водень є летючим і зазвичай не має ні запаху, ні кольору. Його газоподібна молекула складається з двох атомів, які повинні зберігатися під високим тиском, в ідеалі в ретельно закритих резервуарах або газових балонах. Гідроген прагне зробити одне: знову приєднатися до кисню і стати водою. Енергія, необхідна для його поділу, потім частково знову вивільняється воднем. Цей ефект можна використовувати в паливних елементах для виробництва та використання енергії, яка є нейтральною по вуглецю. Щоб у майбутньому запускати водневі автобуси без викидів, FlixMobility планує використовувати лише екологічно чистий водень, вироблений екологічно чистими методами та відновлюваною енергією, і, таким чином, буде співпрацювати з інфраструктурою та постачальниками енергії для досягнення цієї мети.
Спочатку опубліковано IntelligentTransport.com
