Відходи кулінарної олії, синтетичне паливо або навіть водень повинні поступово стати стандартом авіаційного палива, щоб допомогти ЄС використовувати більш екологічне авіаційне паливо та стати кліматично нейтральним до 2050 року, заявили депутати в четвер.
Парламент ухвалив свою позицію щодо нових проектів правил ЄС щодо збільшення використання екологічно чистих видів палива в літаках і аеропортах ЄС, щоб скоротити викиди від авіації та гарантувати, що Європа стане кліматично нейтральною до 2050 року.
Прискорене впровадження екологічно чистих видів палива
Депутати Європарламенту збільшили початкову пропозицію Комісії щодо мінімальної частки екологічно чистого авіаційного палива, яке повинно бути доступним в аеропортах ЄС. З 2025 року ця частка має становити 2%, збільшившись до 37% у 2040 році та 85% до 2050 року, враховуючи потенціал електроенергії та водню в загальній паливній суміші (Комісія запропонувала 32% для 2040 року та 63% для 2050 року).
Більше видів екологічно чистого палива, зокрема електроенергії та водню
Парламент вніс зміни до запропонованого визначення екологічно чистого авіаційного палива, терміна, який охоплює синтетичне паливо або певне біопаливо, вироблене з відходів сільського або лісового господарства, водоростей, біовідходів або використаної кулінарної олії.
Депутати Європарламенту включили під своє визначення перероблене вуглецеве паливо, вироблене з відходів переробного газу, і вихлопні гази, що утворюються в процесі виробництва на промислових установках. Вони також припустили, що деякі види біопалива, виробленого з тваринних жирів або дистилятів, можуть бути включені в авіаційну паливну суміш протягом обмеженого часу (до 2034 року). Однак члени Європарламенту виключили кормове та харчове паливо, отримане з пальмової олії, матеріалів, отриманих із сої, і мильного розчину, оскільки вони не відповідають запропонованим критеріям стійкості.
Депутати Європарламенту також включили відновлювану електроенергію та водень до складу стійкого паливного міксу, оскільки обидва є перспективними технологіями, які можуть поступово сприяти декарбонізації повітряного транспорту. Згідно з проектом правил, аеропорти ЄС повинні сприяти доступу операторів повітряних суден до екологічно чистого авіаційного палива, в тому числі за допомогою інфраструктури для заправки водневим паливом і електрозарядки.
Новий фонд і зелене маркування
Парламент запропонував створити Фонд сталого авіаційного розвитку з 2023 по 2050 рік, щоб прискорити декарбонізацію авіаційного сектора та підтримати інвестиції в екологічне авіаційне паливо, інноваційні технології силової установки літаків і дослідження нових двигунів. Фонд буде доповнено штрафами, спричиненими дотриманням цих правил.
З метою подальшого сприяння декарбонізації авіаційного сектора та інформування громадськості про екологічнішу авіацію, депутати Європарламенту доручили Комісії розробити до 2024 року систему маркування ЄС щодо екологічних характеристик літаків, операторів і комерційних рейсів.
Quote
Доповідач ЄП Сорен Гаде (Відновлення, Данія) сказав: «Авіація є одним із найважчих секторів для декарбонізації. Сьогодні ми показали, як це зробити, і надіслали сильний і амбітний сигнал громадянам Європи. Ми почули вас, коли ви закликали до кліматичних заходів, і ми докладаємо всіх зусиль, щоб створити справді зелену Європу».
Наступні кроки
Мандат на переговори було прийнято 334 голосами проти 95 і 153 утрималися. Зараз парламент готовий почати переговори з державами-членами.
Вихідна інформація
На цивільну авіацію припадає 13,4% загальних викидів CO2 від транспорту ЄС. Авіаційна ініціатива ReFuelEU є частиною «Підходить для 55 у пакеті 2030 року»стратегія ЄС щодо скорочення викидів парникових газів щонайменше на 55% до 2030 року порівняно з рівнями 1990 року відповідно до Європейський кліматичний закон.
