"جلد یا بدیر یہ جرمنی میں اگلے پانچ سالوں میں ہو گا۔ کیونکہ معاشرہ ہمارے کام کو کوئی پہچان نہیں دیتا،" ڈرائیور Udo Lautenschlager کہتے ہیں۔
وہ اپنے ٹرک کا عادی ہے۔ 60 سالہ Udo Lautenschlager کو کنٹینروں سے لدی بڑی مشین چلانا پسند ہے۔ لیکن جب وہ مستقبل کی طرف دیکھتا ہے تو اسے تاریک کر دیتا ہے۔ ڈوئچے ویلے لکھتے ہیں کہ اسے ڈر ہے کہ جرمنی میں بھی ایسا ہی ہو سکتا ہے جیسا کہ برطانیہ میں: سپر مارکیٹوں اور بند گیس سٹیشنوں میں خالی شیلف۔
"جلد یا بدیر یہ ہمارے ملک جرمنی میں اگلے پانچ سالوں میں ہو گا۔ کیونکہ معاشرہ ہمارے کام کو کوئی پہچان نہیں دیتا،‘‘ اُڈو کہتے ہیں۔ ان کے مطابق، جرمنی میں لوگ بڑے پیمانے پر سمجھتے ہیں کہ بھاری ٹرک "فطرت کو تباہ کرنے والے بدبودار" ہیں، اور اس لیے ڈرائیوروں کے لیے کوئی احترام محسوس نہیں کرتے۔ اُڈو کا خیال ہے کہ پیشے کی خراب تصویر اس حقیقت کی طرف لے جاتی ہے کہ اب کافی نوجوان بھرتی نہیں ہوئے ہیں۔
جرمنی میں دسیوں ہزار ڈرائیوروں کی کمی ہے۔
جرمنی میں پہلے ہی دسیوں ہزار ٹرک ڈرائیوروں کی کمی ہے، جن کی تعداد 45,000 سے 80,000 ہے۔ لیکن جرمنی کی وزارت ٹرانسپورٹ کی ایک تحقیق کے مطابق، دہائی کے اختتام تک، قلت 185,000 سے تجاوز کر سکتی ہے۔
ٹریڈ یونینز اور برانچ آرگنائزیشنز ایک جیسی وضاحتیں بتاتی ہیں کہ ایسا کیوں ہوا: اجرت اوسط سے کم ہے، کام کے اوقات غیر منظم ہیں، اور کام کے حالات مشکل ہیں۔ اس سب کی وجہ سے انڈسٹری کا انحصار بہت زیادہ لیبر فورس پر ہے جو دوسرے یورپی ممالک سے آتی ہے۔ ریگنسبرگ چیمبر آف کامرس کے مینوئل لورینز کا کہنا ہے کہ جرمنی میں کچھ جگہوں پر وبائی امراض کے دوران، مثال کے طور پر باویریا کے سرحدی علاقوں میں، سپر مارکیٹیں ایک ایسے ہی بحران کے دہانے پر تھیں جیسا کہ خالی شیلفوں کے ساتھ برطانوی بازار میں تھا۔
مشرقی باویریا میں فریٹ فارورڈرز اپنے 60% ملازمین کو پڑوسی جمہوریہ چیک سے بھرتی کرتے ہیں۔ جب وبائی امراض کی وجہ سے سرحد بند کردی گئی تھی، لورینز کو بالکل نہیں معلوم تھا کہ آیا چیک ڈرائیور کام جاری رکھ سکیں گے۔ "اور چونکہ میں جانتا ہوں کہ سپلائی چینز کیسے کام کرتی ہیں، سچ پوچھیں تو، میں نے پہلے ہی تصور کر لیا ہے کہ بڑے پیمانے پر ذخیرہ اندوزی کیسے شروع ہو گی،" انہوں نے کہا۔
کم تنخواہ اور استحصال وسیع ہے۔
جرمنی میں تین چوتھائی سے زیادہ ٹرک ڈرائیوروں کو کم تنخواہ دی جاتی ہے، ملک کی سب سے بڑی ٹریڈ یونین، ver.di کی یونینسٹوں پر تنقید۔ ان کا دعویٰ ہے کہ آٹے کے ڈرائیور تقریباً 1,900 یورو ماہانہ کی تنخواہوں سے شروع ہوتے ہیں اور اجرت میں اضافہ کرنا بہت مشکل ہے کیونکہ صنعت میں اس بات پر سخت جنگ ہے کہ سپلائی کی سب سے کم قیمت کون پیش کرے گا۔
یہ بتانے کی ضرورت نہیں ہے کہ بہت سے ڈرائیوروں پر جلدی کرنے کا شدید دباؤ ہوتا ہے اور وہ اکثر قانونی طور پر انتہائی مختصر ڈیڈ لائن کو پورا نہیں کر سکتے۔ اس طرح، وہ تیزی سے وقفے ترک کرنے اور آن بورڈ کمپیوٹر میں وے بل میں ہیرا پھیری کرنے پر مجبور ہو رہے ہیں۔
چیف پولیس کمشنر ہیرالڈ بیگل اپنے روزمرہ کی مشق سے ایسے بہت سے معاملات کو جانتے ہیں۔ بھاری سامان کی نقل و حمل اور خطرناک سامان کی نقل و حمل کے ماہر کا کہنا ہے کہ باقاعدگی سے مایوس ٹرک ڈرائیور رضاکارانہ طور پر خلاف ورزیوں کا اعتراف کرتے ہیں۔ "وہ ہمارے پاس زیادہ سے زیادہ آتے ہیں اور چاہتے ہیں کہ ہم ان کی جانچ کریں کیونکہ کمپنیاں اجازت سے زیادہ گاڑی چلانے پر اصرار کرتی ہیں،" بیگل بتاتے ہیں۔ "ظاہر ہے کہ کہیں سے مدد حاصل کرنے کا یہ ان کے لیے آخری موقع ہے۔"
ڈرائیوروں کی ضرورت مستقبل میں بھی رہے گی۔
لیکن مستقبل قریب میں سڑکوں پر ڈرائیوروں کے بغیر خود مختار ٹرک لے جانے والے ہیں؟ زیادہ تر ماہرین کو یقین نہیں ہے کہ یہ اتنی جلدی ہو جائے گا۔ کارگو کے کچھ حصے کو ریلوے ٹرانسپورٹ میں منتقل کرنے کے بارے میں سوچنا ممکن نہیں ہے – صرف جرمن ریلوے کے پاس اتنی گنجائش نہیں ہے۔ مختصر میں: مستقبل میں ہم پیشہ ور ہیوی ڈیوٹی ڈرائیوروں کی مدد کے بغیر نہیں کر سکتے۔
ver.di کے ٹریڈ یونینسٹ اس بات پر یقین رکھتے ہیں کہ بہتر تنخواہ سے مسئلہ حل کیا جا سکتا ہے۔ ڈرائیوروں کی پیشہ ورانہ اہلیت اور ان کے روزمرہ کے کام دونوں کو اعلیٰ مالیاتی تشخیص ملنا چاہیے، ٹریڈ یونین کے ماہرین واضح ہیں۔
