英国离开欧盟后的第二天，我们与一些在受历史性脱欧影响最大的行业工作的人进行了交谈
我们与六个人讨论了如何 Brexit 可以改变他们的生活……
车工
Mick Graham，51 岁，32 年汽车工人，联合召集人，捷豹路虎，索利哈尔：“我们不会在边境征收关税，这很好。
“这是汽车生产的大问题。
“但对于海关检查以及我们的供应链可能造成的任何延误，仍然存在真正的担忧。
“而且要考虑的不仅仅是大型供应商。 他们反过来将从二级和三级供应商那里获得零件。
“你可能会看到一个很小的部分，比如安全带的索环； 这只是一个例子，但没有它，安全带将无法工作。
“我们达成协议的事实是一种解脱； 我认为即使是糟糕的交易也比没有交易要好。”
渔夫
渔夫说，他们在英国水域面临越来越多的敌意，愤怒的西班牙对手挡住了他们的去路。
拥有 43 年海上经验的 20 岁的 Andrew Locker 表示，他们迫切希望收回“世界上最赚钱”的英国水域。
但据称，在英国退欧最后期限临近之际，直到最近才表现出和蔼可亲的竞争对手一直在实施一些肮脏的把戏。
在惠特比经营 Lockers Trawlers Limited 的 Andrew 揭示了他们如何面临来自西班牙长货轮日益增加的“冲突”。
“我这一代渔民的主要不满是我们没有管理自己的水域，”他说。
“英国水域是世界上最赚钱的水域。
“当英国首次提出英国退欧时……我们被告知，为了英国渔民的利益，收回我们自己的主权水域非常容易。
“自动在一夜之间，我们会过得更好，不再需要限制欧盟的配额才能在我们自己的水域捕鱼。
“英国的每一位渔民，99% 的人都投票支持英国退欧。 我们被告知这是有史以来最简单的交易，让我们的水域恢复原状。
“但这永远不会那么容易。
他说，最近几个月，海上发生了更多“冲突”。
他说：“我们确实看到西班牙延绳钓者在有利可图的渔场上发射了许多长达 40 英里的诱饵鱼钩。”
自 1974 年以来，英国一直受欧盟规则的约束，包括其共同渔业政策 (CFP)。
这意味着每个国家的捕鱼船队必须共享。
除了距离海岸的前 12 海里（14 英里）外，它们都可以完全进入彼此的水域。
欧盟部长们每年 XNUMX 月都会聚集在一起进行马拉松式的会谈，就可以从每个物种中捕获的鱼的数量讨价还价。
然后划分国家配额，英国渔民声称这些配额让他们错过了。
但是，尽管英国水域有丰富的资源，但它们并没有为国内的许多炸鱼薯条店供应食物，因为它们输给了更便宜的进口产品。
他补充说：“这就是英国退欧给我们带来的希望，再次供应我们自己的炸鱼薯条店的机会。”
2018 年，英国有 12,000 名渔民和 2,400 名兼职渔民。
搬运工
Mike Ponsonby 在利奇菲尔德拥有一家运输公司，该公司经营 14 辆卡车并雇用 15 名司机。
这家名为 MA Ponsonby 的公司由他的祖父创立，但在申请穿越欧洲国家的国际公路运输许可证时已经失败。
迈克解释说，供不应求超过十比一。
当英国处于单一市场时，不需要这些称为 ECMT 的许可证。
“我们每天跨越国界，有时每天两次，”迈克说。
“对 MA Ponsonby 的影响将是巨大的。
“现阶段，我们没有跨境运输许可证。
“除此之外，还有其他相当大的变化，送货司机现在必须随身携带所有正式的MOT原件和保险文件。
“司机还必须携带国际驾驶许可证，该许可证只能从邮局获得。
“影响是巨大的。 由于所有这些，我们在 XNUMX 月的第一周拒绝了两次去巴黎的负载，这使我们损失了四位数的总和。
“这是为布罗姆斯格罗夫一家为超市制造冷藏室的公司送货。
“我们只是不知道情况会怎样，我们不想陷入肯特的大规模拥堵问题。 我们非常谨慎。”
迈克说，作为英国退欧协商过程的一部分，他和其他运输公司一再被问及他们的意见，但这些意见被政府“忽视”。
“我们从一开始就说过，如果政府重新引入自 1991 年以来我们从未见过的跨境文件，那么这将导致所有港口，尤其是多佛和加来的长期延误，而多佛将成为关键- 点，因为每天有这么多卡车。
“我们被咨询过，但他们几乎忽略了我们提出的每一点。 多年来，我们一直对这些问题提出警告。
“玛格丽特·撒切尔（Margaret Thatcher）批准的单一市场的巨大优势是无摩擦贸易，你可以从布拉德福德开车到不来梅，除了厕所休息和燃料外，你根本不需要停下来。
“我很乐观，我们可以保持 100% 的机队利用率，尽管跨境文件会造成严重的限制。 但我们只是不知道会发生什么。”
牧羊人
牧羊人松了一口气 鲍里斯·约翰逊 的交易，但仍在为英国退欧的长期影响做好准备。
NFU 威尔士畜牧委员会主席 Wyn Evans 在 Ceredigion 自己养殖羊和牛肉，他解释说整个行业都在为迎接未来的挑战做准备。
他告诉《镜报》：“我们达成了这笔交易，我完全松了一口气。 我倒吸一口凉气。
“当然，我们本可以达成的最好协议是我们之前的关系，但这项协议将使我们继续保持至关重要的免关税贸易。
“虽然会有摩擦，但我们理解与欧盟进行贸易的成本将比以前更高，但总的来说，这确实是个好消息，我们现在可以与最近的贸易伙伴建立未来的贸易关系。 ”
与法国的贸易对威尔士牧羊人来说尤其重要，在威尔士出口的 40% 羊肉中，90% 销往欧洲。
但埃文斯先生解释说，即使与欧洲达成协议仍可能产生问题。
他说：“我认为在牲畜的多次下落方面我们可能会遇到一些问题。”
然而，埃文斯先生补充说，尽管存在任何短期问题，但绵羊养殖业决心适应并继续与欧洲的长期合作伙伴进行贸易。
他说：“这是国家投票赞成的，这笔交易总比没有交易好，我们将从现在开始充分利用它。
“我不想给人留下消极的 Remoaner 的印象，我是留守者，我投票决定留任，因为我知道我的行业与欧洲有多少交易。
“但我确实完全接受了结果，但作为一个行业，我们想要和需要的是与欧洲达成协议，让我们与他们保持友好的关系向前发展。
“我们不能忘记他们是最近的贸易伙伴，我们家门口有 500 亿人的客户群，他们占我们出口羊肉的 96%。
“去年我在巴黎的 Rungis 市场，他们每周处理 12,000 头英国羊肉，他们向我保证，在英国脱欧后，我们的产品仍会有需求。
“但在没有交易的情况下，我们将无法支付关税，因此这将使我们在欧盟内失去竞争力。”
小企业
Will Fugard 是 Gusto Organic 的首席执行官兼联合创始人。
公司从荷兰、意大利进口原材料， 西班牙 墨西哥因其在德文郡生产的优质、道德和公平贸易饮料而闻名。
它已经受到港口问题的打击，原料在欧洲运输途中滞留，而运往新加坡过圣诞节的饮料集装箱滞留在航道这边。
该公司超过三分之一的业务是出口到欧洲及其他地区。
现年 50 岁的威尔表示，虽然他对从英国到欧洲的商品流动的潜在僵局已经解除感到宽慰，但他仍然对这笔交易对他的食品和饮料企业等贸易的更广泛影响持谨慎态度。
他说：“我们可能仍会陷入官僚主义的噩梦，在认证和原产国等细节方面增加了文书工作——简而言之，看似自由贸易的东西实际上可能无法完全实现。
“我们希望贸易是免关税的，货物可以进入欧洲而无需额外的标签信息来合规——这将在未来几周内变得更加清晰。
“我的立场是谨慎乐观地认为我们可以向前发展，但同时担心该交易可能无法以有效的方式实现自由和无摩擦的贸易。 对于任何企业来说，不得不改变包装都是一件令人头疼的事情。”
威尔说，交易或没有交易的不确定性意味着他的很大一部分业务已经消失，约有 30% 的对欧洲的出口业务被搁置。
他补充说：“由于关税和标签方面的持续不确定性，我们的欧洲买家对做出承诺持谨慎态度。
“我还从谈话中得到的印象是，在英国脱欧谈判期间，海外英国企业的看法受到了损害，我们需要做很多工作来修复它。
“圣诞节前港口的动荡让我们明白了我们和法国之间的那一点水是多么重要。 感觉就像我们再次成为一个小岛一样。”
清洁工
对于伦敦南部刘易舍姆的 43 岁的波兰清洁工 Ania Gracz 来说，英国脱欧公投并没有改变她对收养国家的喜爱。
在确保她可以通过政府的定居身份计划留下来之后，她完全打算留在首都，她住在租来的公寓里。
“我 2005 年从波兰来到这里，”Ania 说。
“当时在波兰，资金状况不是很好，所以我想我会来英格兰两年，然后我会回去。
“当我回到波兰时，我不喜欢它，所以我回到了这里！
“我在这里更快乐。 我当然想念我的家人，但英国和波兰之间有很多不同之处。
“比起我的国家，我更喜欢这里的心态。
“大约一年前，我不得不申请定居身份。 现在存在分歧，但我认为这更多地与大流行有关，而不是英国退欧。
“找工作变得越来越难，但我从来没有遇到过工作问题。 我不认为这与英国脱欧有关。”
当被问及公投是否改变了人们对波兰人民的态度时，阿尼娅回答说：“对我来说还是一样。
“大多数英国人仍然很好。 我总是感到宾至如归，没有遭受任何种族主义。
“我总是带着微笑受到欢迎。
“当然有坏人，但我从来没有遇到过这种情况。 这就是我在这里的原因。
“相信我，如果我不喜欢这里的人，我就不会在这里。 如果我不喜欢它，我不会留在任何地方。
“在波兰，我感觉自己像个外星人。 我的英国朋友有时告诉我，我比他们更英国！”
