大量新规则可能成为替代船用燃料可用性的催化剂，但行业游说团体表示，欧盟必须在过渡期间支持该行业
比利时布鲁塞尔，18 年 2021 月 XNUMX 日 /EINPresswire.com/ — 甲醇研究所 (MI) 对欧盟提出的“适合 55 年”一揽子提案表示欢迎，认为这是推动航运替代燃料可用性的机会。 但 MI 已敦促欧盟委员会考虑如何最好地支持该行业实现到 2050 年实现碳中和的最终目标。在最近发布的政策立场文件* MI 中指出，供应方机制旨在刺激可再生燃料的吸收应强调以使低碳和净碳中和燃料更实惠，从而推动向可再生能源的转变。 MI 还建议在 2030 年以后更大幅度地增加 FuelEU 海事温室气体减排目标，加速比目前建议的速度更快，以将投资直接投资于提供实现碳中和过渡途径的替代燃料。
甲醇研究所还支持将排放交易系统扩展到航运，只要该系统以生命周期评估 (LCA) 和二氧化碳当量概念为基础，但建议从 2 年开始分五年逐步实施，以帮助克服行业变革阻力，将经验建设纳入政策。
虽然欧盟提议在 ETS 下将碳定价应用于欧盟以外的航行是航运业关注的问题，但 MI 怀疑 IMO 气候行动的进展是否足以满足欧洲立法者的要求。 如果在分阶段实施期间出现征收全球燃油税的机会，欧盟政策制定者应有权放弃将 ETS 扩展到海运，转而采用更有效的全球范围工具。
“为了成功促进替代船用燃料的供应和使用的增加，欧盟排放交易体系产生的碳价格证明足以引发航运部门向可再生和低碳燃料的系统性转变，这一点至关重要，”Matthias Ólafsson 说， MI的政府和公共事务经理， 欧洲. “ETS 和 FuelEU 海事计划必须解决实现海事部门温室气体排放目标的最重大挑战，即缺乏明确的愿景和确保采用可持续船用燃料所需的相应支持。”
为了保障在国际层面形成的其他 Fit for 55 提案和法规之间的互操作性，MI 认为 FuelEU 海事中使用的唤醒/LCA 方法也应反映在欧盟排放交易体系和欧盟用于测量海事活动排放的分类中。
MI 的其他建议包括：
- ETS 和 FuelEU Maritime 应明确声明温室气体核算基于二氧化碳当量，而不仅仅是二氧化碳水平，还包括所有主要温室气体。
- 为了更好地解释海洋运输中的短期气候污染物，全球变暖潜能值应该反映更短的 20 年时间框架。 对于寿命较长的温室气体，应采用 100 年的 GWP。
- ETS 系统应根据“清醒状态”方法计算燃料的 GHG 性能，并应用 CO2eq 以反映燃料的完整环境概况，以符合 FuelEU Maritime 的规定。
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关于甲醇研究所
甲醇协会 (MI) 是甲醇行业的全球贸易协会，代表世界领先的生产商、分销商和技术公司。 MI 于 1989 年在华盛顿特区成立，现在代表其成员来自世界各地的五个办事处，分别位于华盛顿特区、北京、布鲁塞尔、德里和新加坡。 MI为其会员服务为甲醇行业的代言人，代表会员内的公司向世界各地的政府和企业宣传，以促进该行业的可持续发展。 MI 专注于推进甲醇作为清洁燃料在与能源相关的应用中的利用，例如陆地和海洋运输、发电、燃料电池、工业锅炉和炉灶。 MI 还支持生产甲醇作为碳中和化学品和燃料的可持续和可再生工艺。
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