“这迟早会在未来五年内发生在德国。 因为社会不认可我们的工作，”司机 Udo Lautenschlager 说。
他沉迷于他的卡车。 60 岁的 Udo Lautenschlager 喜欢驾驶装有集装箱的大型机器。 但当他展望未来时，这让他变得黯淡无光。 德国之声写道，他担心德国和英国会发生同样的事情：超市货架空空如也，加油站关闭。
“这迟早会在未来五年内在德国发生。 因为社会不承认我们的工作，”Udo 说。 据他介绍，德国人普遍认为重型卡车是“破坏自然的臭虫”，因此对司机没有任何尊重。 Udo 认为，该行业的不良形象导致年轻新兵不足。
德国缺少数万名司机
德国已经缺少数以万计的卡车司机，估计有 45,000 至 80,000 人。 但根据德国交通部的一项研究，到本世纪末，短缺可能超过 185,000 辆。
工会和分支机构对为什么会发生这种情况有着相同的解释：工资低于平均水平，工作时间不受监管，工作条件艰苦。 正因为如此，该行业在很大程度上依赖于来自其他欧洲国家的劳动力。 雷根斯堡商会的曼努埃尔·洛伦兹（Manuel Lorenz）表示，在德国某些地方的大流行期间，例如在巴伐利亚州的边境地区，超市处于与英国类似的危机边缘，货架空空如也。
东巴伐利亚的货运代理公司 60% 的员工来自邻国捷克共和国。 当边境因大流行而关闭时，洛伦茨根本不知道捷克司机是否能够继续工作。 “而且因为我知道供应链是如何运作的，老实说，我已经想象过大规模库存将如何开始，”他说。
低薪和剥削普遍存在
德国超过四分之三的卡车司机工资过低，批评来自该国最大工会 ver.di 的工会成员。 他们声称，面粉司机的起薪约为每月 1,900 欧元，而提高工资非常困难，因为该行业存在一场关于谁将提供最低供应价格的激烈竞争。
更不用说许多司机面临着急速赶路的巨大压力，而且往往无法合法地满足极短的最后期限。 因此，他们越来越被迫放弃休息，甚至在车载计算机中操纵运单。
首席警官哈拉尔德·贝格尔（Harald Baigel）从他的日常实践中知道很多这样的案例。 重型货物运输和危险品运输专家表示，经常绝望的卡车司机自愿承认违规行为。 “他们越来越频繁地来找我们，希望我们检查他们，因为这些公司坚持驾驶时间超过允许的时间，”Baigel 解释道。 “这显然是他们从某个地方获得帮助的最后机会。”
未来将继续需要驱动程序
但是在不久的将来，道路上应该采取无人驾驶卡车吗？ 大多数专家不相信这会发生得这么快。 不可能考虑将部分货物转移到铁路运输——只是德国铁路没有足够的运力。 总之：未来我们离不开专业重型司机的帮助。
来自 ver.di 的工会成员相信，问题可以通过更高的报酬来解决。 司机的专业资格和日常工作都应该得到更高的财务评估，工会成员是绝对的。
