适合 55 岁：欧盟航空业应逐步转向可持续燃料，例如合成燃料、用过的食用油甚至氢气，以帮助欧盟在 2050 年前实现气候中和。
周一，运输和旅游委员会的欧洲议会议员以 25 票对 2050 票和 XNUMX 票弃权通过了关于 ReFuelEU 航空规则的谈判授权草案。 通过的文本旨在增加飞机运营商和欧盟机场对可持续燃料的吸收，以减少航空排放，并确保欧洲到 XNUMX 年实现气候中和。
更可持续的飞机燃料选择
欧洲议会议员修改了可持续航空燃料的拟议定义，该术语涵盖合成燃料或某些生物燃料，由农业或林业残留物、藻类、生物废物或用过的食用油生产。
它们的定义包括由废物处理气体和工业装置生产过程产生的废气产生的可回收碳燃料。 他们还建议在有限的时间内（直到 2034 年）将一些由动物脂肪或馏出物制成的生物燃料用于航空燃料混合物。 然而，欧洲议会议员排除了饲料和粮食作物燃料以及源自棕榈油的燃料，因为它们不符合可持续性标准。
运输委员会还将可再生电力和氢作为可持续燃料组合的一部分，因为这两种技术都是有前途的技术，可以逐步促进航空运输的脱碳。 根据规则草案，欧盟机场应促进飞机运营商获得可持续航空燃料，包括加氢和充电基础设施。
时间线
欧洲议会议员增加了委员会关于应在欧盟机场提供的可持续航空燃料的最低份额的原始提案。 从 2025 年起，这一份额应为 2%，到 37 年增加到 2040%，到 85 年增加到 2050%，考虑到电力和氢气在整体燃料组合中的潜力（委员会分别提出 32% 和 63%）。
新基金
运输欧洲议会议员提议在 2023 年至 2050 年期间设立可持续航空基金，以加速航空部门的脱碳，并支持对可持续航空燃料、创新飞机推进技术或新发动机研究的投资。 该基金将因执行这些规则所产生的处罚以及欧盟下航空排放配额拍卖收入的 50% 而得到加强 排放交易系统.
报告员的报价
EP报告员 Søren Gade（续约，丹麦） 说：“我感到自豪的是，运输委员会决定升级委员会关于航空脱碳的提议，并使其在燃料混合任务、新燃料发电技术、包括更多机场和真正可持续航空燃料的可持续定义。 我希望这种妥协能够得到全体会议绝大多数人的支持。”
接下来的步骤
一旦议会作为一个整体在 XNUMX 月的全体会议上批准了这一谈判立场草案，欧洲议会议员将准备好与欧盟政府就立法的最终形式展开谈判。
背景资料
民用航空占欧盟运输二氧化碳排放总量的 13,4%。 ReFuelEU Aviation 倡议是 “适合 55 年 2030 人的套餐”，这是欧盟计划到 55 年将温室气体排放量比 2030 年的水平至少减少 1990%，与 欧洲气候法.
