周一，议会和理事会就新规则（Euro 7）达成了临时协议，以减少乘用车、货车、公共汽车、卡车和拖车的道路运输排放。
10 年 2022 月 XNUMX 日，委员会 建议 对内燃机车辆实施更严格的空气污染物排放标准，无论使用何种燃料。 目前的排放限制适用于轿车和货车（欧元6）以及公共汽车、卡车和其他重型车辆（欧六）。 作为一种新奇事物， 欧元7提案 解决非废气排放（轮胎中的微塑料和制动器中的颗粒），并包括有关电池耐用性的要求。
机动车辆型式批准和市场监管法规（Euro 7）旨在支持向清洁出行的过渡，并保持公民和企业可以承受的私人和商用车辆的价格。车辆需要更长时间地遵守新标准，以确保它们在整个使用寿命期间保持清洁。
更新了废气排放限值
对于乘用车和货车，谈判代表同意维持当前的欧 6 测试条件和废气排放限制。根据议会的要求，废气颗粒物的数量将以 PN10 的水平进行测量（而不是 PN23，从而包括更小的颗粒物）。
对于公共汽车和卡车，商定的文本包括对实验室测量的废气排放（例如氮氧化物限制为200毫克/千瓦时）和实际驾驶条件下（氮氧化物限制为260毫克/千瓦时）更严格的限制，同时维持当前的欧六测试条件。
减少轮胎和制动器的颗粒排放，提高电池耐用性
该协议规定了轿车和货车的制动颗粒排放限值（PM10）（纯电动汽车为 3 毫克/公里；大多数内燃机 (ICE)、混合动力电动和燃料电池汽车为 7 毫克/公里；大型 ICE 货车为 11 毫克/公里） 。它还引入了电动和混合动力汽车电池耐用性的最低性能要求（80%从寿命开始到五年或100万公里，000%长达八年或72万公里）和货车（160%从寿命开始到五年）年或 000 公里，75% 长达八年或 100 公里）。
为消费者提供更好的信息
该文本预计将为每辆车提供一份环保车辆护照，其中包含其注册时的环保性能信息（例如污染物排放限制、二氧化碳排放、燃料和电能消耗、电动续航里程、电池耐用性）。车辆用户还可以获取有关燃油消耗、电池健康状况、污染物排放以及车载系统和监视器生成的其他相关信息的最新信息。此外，汽车制造商必须设计自己的车辆，以防止通过汽车监控数字化篡改排放控制系统。
引用
报告员 亚历山大·冯德拉 (ECR, CZ) 表示：“通过这笔交易，我们成功地在环境目标和制造商的切身利益之间取得了平衡。谈判的目的是确保国内客户能够负担得起新型小型内燃机汽车，同时使汽车行业为该行业预期的整体转型做好准备。这 欧洲 Union 现在还将解决制动器和轮胎的排放问题，并确保更高的电池耐用性。”
接下来的步骤
该协议需要议会和理事会正式批准才能生效。该法规将对轿车和货车生效 30 个月，对公共汽车、卡车和拖车生效 48 个月（对于小批量制造商制造的车辆，该法规将从 1 年 2030 月 1 日起适用于轿车和货车，从 2031 月 XNUMX 日起适用）公共汽车和卡车 XNUMX 年）。
