土耳其總統塔伊普·埃爾多安出席了伊斯坦布爾運河開工的莊嚴儀式。 它將與博斯普魯斯海峽平行，連接黑海和馬爾馬拉海。
建設將從橫跨未來運河的六座橋樑之一開始。 埃爾多安稱這是土耳其發展的新一頁。
該通道的長度為 45 公里，最小寬度為 275 米，深度為 21 米。
埃爾多安回憶說，如今每年有 45 艘船隻通過博斯普魯斯海峽，每條這樣的通道都對這座城市構成威脅，因為這些船隻運載不同的貨物。
“我們將新項目視為拯救伊斯坦布爾未來的項目，”埃爾多安說。
同時，它將是一座關鍵橋樑，是另一個已經建成的大型項目的最後一部分——伊斯坦布爾北環路，從 Silivri 區開始，穿過伊斯坦布爾新機場，繼續穿過博斯普魯斯海峽。新建第三座橋樑 Yavuz Sultan Selim 並連接通往安卡拉的高速公路。 因此，過境是通過伊斯坦布爾進行的，而無需進入大都市的繁忙地區。
伊斯坦布爾運河將建在土耳其大都市的歐洲一側，長約45km，寬275m，深20.75m。
在埃爾多安宣布該項目之後，各大學在 2011-2013 年進行了評估伊斯坦布爾運河路線的研究。
2013-2014 年，在收到沿運河確定路線的鑽井工程的地質和岩土數據後，準備了初步設計。
通過對世界人工航道經驗的研究，制定了研究項目路線圖，並於2014-2017年對研究項目進行了初步研究。
伊斯坦布爾運河的詳細實地、實驗室研究和環境影響評估報告流程於 2017-2019 年進行。
來自各大學和機構的共有 204 名科學家和專家參與了伊斯坦布爾運河項目。
還計劃建造一個碼頭、集裝箱港口、一個休閒區和一個物流中心，作為該項目對伊斯坦布爾運河所需設施和結構的附加組成部分。
該項目的總成本估計為 75 億土耳其里拉（8.6 億美元），預計將在公私合作的框架內建設。 在埃爾多安宣布該項目的會議上，他還表示該項目將完全由國家資源資助。
該項目預計XNUMX年完工，前期準備工作約一年半，建設時間約五年半。
將在伊斯坦布爾運河上建造六座橋樑，將伊斯坦布爾變成一個擁有兩個海洋的城市。
計劃在伊斯坦布爾運河兩岸建造超過 250,000 套公寓的新住宅區。
生態學家：支持和反對
長期以來，土耳其環保主義者一直在拉響警報，因為通過博斯普魯斯海峽的船隻污染了環境，“毒害”了百萬分之 16（根據官方數據）和百萬分之 20（根據非官方數據）大都市居民的生活。 天然通道本身變淺，包括無法承受負載。 此外，如果油輪在博斯普魯斯海峽通過時發生事故和漏油，這可能對已經受到干擾的生態系統造成災難性後果。 如果我們再加上船主自己對需要等待（有時需要數週）排隊通過博斯普魯斯海峽的不滿，那麼建造人工運河可能會成為每個人都非常有利可圖的選擇。 但在這裡，生態學家們又是第一個說出他們的話（“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”）。 他們相信，如此大規模的干預，即馬爾馬拉和黑海水域的匯合，可能會產生比過度使用博斯普魯斯海峽更大的負面後果。 我們正在談論馬爾馬拉海與黑海合併後硫化氫含量的增加，這可能導致一些動植物代表死亡，並且還威脅到來自通道的難聞氣味.
另一個原因是，據專家介紹，伊斯坦布爾歐洲部分的歷史中心和商業區變成一個島嶼，不僅對自然構成威脅，而且對該地區豐富的歷史和考古景點構成威脅。
