適合 55 歲：歐盟航空業應逐漸轉向可持續燃料，例如合成燃料、用過的食用油甚至氫氣，以幫助歐盟在 2050 年前實現氣候中和。
週一，運輸和旅遊委員會的歐洲議會議員以 25 票對 2050 票和 XNUMX 票棄權通過了關於 ReFuelEU 航空規則的談判授權草案。 通過的文本旨在增加飛機運營商和歐盟機場對可持續燃料的吸收，以減少航空排放，並確保歐洲到 XNUMX 年實現氣候中和。
更可持續的飛機燃料選擇
歐洲議會議員修改了可持續航空燃料的擬議定義，該術語涵蓋合成燃料或某些生物燃料，由農業或林業殘留物、藻類、生物廢物或用過的食用油生產。
它們的定義包括由廢物處理氣體和工業裝置生產過程產生的廢氣產生的可回收碳燃料。 他們還建議在有限的時間內（直到 2034 年）將一些由動物脂肪或餾出物製成的生物燃料用於航空燃料混合物。 然而，歐洲議會議員排除了飼料和糧食作物燃料以及源自棕櫚油的燃料，因為它們不符合可持續性標準。
運輸委員會還將可再生電力和氫作為可持續燃料組合的一部分，因為這兩種技術都是有前途的技術，可以逐步促進航空運輸的脫碳。 根據規則草案，歐盟機場應促進飛機運營商獲得可持續航空燃料，包括加氫和充電基礎設施。
時間線
歐洲議會議員增加了委員會關於應在歐盟機場提供的可持續航空燃料的最低份額的原始提案。 從 2025 年起，這一份額應為 2%，到 37 年增加到 2040%，到 85 年增加到 2050%，考慮到電力和氫氣在整體燃料組合中的潛力（委員會分別提出 32% 和 63%）。
新基金
運輸歐洲議會議員提議在 2023 年至 2050 年期間設立可持續航空基金，以加速航空部門的脫碳，並支持對可持續航空燃料、創新飛機推進技術或新發動機研究的投資。 該基金將因這些規則的執行所產生的處罰以及歐盟航空排放配額拍賣收入的 50% 而得到加強 排放交易系統.
報告員的報價
環保署報告員 Søren Gade（續約，丹麥） 說：“我感到自豪的是，運輸委員會決定升級委員會關於航空脫碳的提議，並使其在燃料混合任務、新燃料發電技術、包括更多機場和真正可持續航空燃料的可持續定義。 我希望這種妥協能夠得到全體會議絕大多數人的支持。”
接下來的步驟
一旦議會作為一個整體在 XNUMX 月的全體會議上批准了這一談判立場草案，歐洲議會議員將準備好與歐盟政府就立法的最終形式展開談判。
背景資料
民用航空佔歐盟運輸二氧化碳排放總量的 13,4%。 ReFuelEU Aviation 倡議是 “適合 55 年套餐中的 2030 人”，這是歐盟的計劃，到 55 年，與 2030 年的水平相比，溫室氣體排放量至少減少 1990% 歐洲氣候法.
