Die EEA assessering '' ontleed die dryfveer faktore vir kweekhuisgasvrystellings van passasiersmotors en swaargoederevoertuie in die Europese Unie (EU). Die nuwe verslag is deel van die 'Vervoer- en omgewingverslagdoeningsmeganisme' () reeks jaarlikse assesserings.
Volgens die EER-data het CO2 emissies van passasiersmotors in die 27 EU-lidstate het met 5.8 % toegeneem, en emissies van swaar goedere voertuie van 5.5 tot 2000 met 2019 % toegeneem.
Die hoofrede vir die totale toename in motor- en vragmotorvrystellings was groeiende vervoervolumes, wat slegs gedeeltelik geneutraliseer is deur beter brandstofdoeltreffendheid en die gebruik van biobrandstof, toon die EEA-beoordeling.
Wat bydra tot die uitdaging van groeiende vervoervolumes, het Europa nog nie na groener vervoermetodes oorgeskakel nie. Gedurende die afgelope twee dekades het motors hul dominante aandeel in landgebaseerde passasiersmobiliteit behou en effens vergroot, terwyl vragmotors dieselfde gedoen het in vragvervoer.
Verbetering van voertuig CO2 doeltreffendheid, insluitend die verhoging van die aandeel van elektriese voertuie, sal na verwagting 'n belangrike rol speel in ontkarbonisering van passasiers- en vragvervoer - veral wanneer dit gepaard gaan met voortgesette dekarbonisering van elektrisiteit en brandstofproduksie.
Die EEA-assessering bevind egter ook dat die dekarbonisering van Europa se mobiliteitstelsel metodes vereis bo doeltreffendheidswins in padvervoer. Dit sluit hhoër besettingsyfers, byvoorbeeld deur saamryery, en voller vragvragte, asook, vraag te beperk en skuif na groener vervoermetodes: stap, fietsry, busse, treine en binnelandse navigasie.
Om die algehele teiken vir klimaatneutraliteit te ondersteun, is die EU-doelwit om verminder kweekhuisgasvrystellings van vervoer met 90% teen 2050, in vergelyking met 1990-vlakke.
