شارك الرئيس التركي رجب طيب أردوغان في الحفل الرسمي لبدء بناء قناة اسطنبول. التي ستمتد موازية لمضيق البوسفور وتربط بين البحر الأسود وبحر مرمرة.
سيبدأ البناء بواحد من ستة جسور عبر القناة المستقبلية. أطلق أردوغان على هذه الصفحة صفحة جديدة في تطور تركيا.
ويبلغ طول القناة 45 كيلومترا وبعرض لا يقل عن 275 مترا وبعمق 21 مترا.
وأشار أردوغان إلى مرور 45 ألف سفينة سنويًا عبر مضيق البوسفور اليوم وكل ممر من هذا القبيل يشكل تهديدًا للمدينة ، حيث تحمل السفن حمولات مختلفة.
قال أردوغان: "نحن ننظر إلى المشروع الجديد كمشروع لإنقاذ مستقبل اسطنبول".
في الوقت نفسه ، سيكون جسرًا رئيسيًا ، وهو الجزء الأخير من مشروع ضخم آخر تم بناؤه بالفعل - الطريق الدائري الشمالي لإسطنبول ، الذي يبدأ من منطقة سيليفري ، ويمر عبر مطار إسطنبول الجديد ، ويستمر عبر مضيق البوسفور على بني حديثا جسر ثالث يافوز سلطان سليم ويلتقي بالطريق السريع إلى أنقرة. وبالتالي ، يتم النقل عبر اسطنبول دون الحاجة إلى الدخول إلى المناطق المزدحمة في العاصمة.
سيتم بناء قناة اسطنبول على الجانب الأوروبي من العاصمة التركية وسيبلغ طولها حوالي 45 كيلومترًا وعرضها 275 مترًا وعمقها 20.75 مترًا.
بعد إعلان أردوغان عن المشروع ، أجريت دراسات لتقييم مسار قناة اسطنبول من قبل جامعات مختلفة في 2011-2013.
في عام 2013-2014 ، تم إعداد التصميم الأولي بعد تلقي البيانات الجيولوجية والجيوتقنية من أعمال الحفر على طول المسار المحدد للقناة.
من خلال دراسة تجربة الممرات المائية الاصطناعية في العالم ، تم إعداد خارطة طريق للمشاريع البحثية وفي 2014-2017 ، تم إجراء دراسات أولية لمشروع البحث.
أجريت دراسات ميدانية ومختبرية مفصلة وعملية تقرير تقييم الأثر البيئي لقناة اسطنبول في 2017-2019.
عمل ما مجموعه 204 عالم وخبير من مختلف الجامعات والمؤسسات في مشروع قناة اسطنبول.
ومن المخطط أيضًا بناء مرسى وموانئ للحاويات ومنطقة ترفيهية ومركز لوجستي كعنصر إضافي في المشروع للمرافق والهياكل اللازمة لقناة إسطنبول.
تقدر التكلفة الإجمالية للمشروع بنحو 75 مليار ليرة تركية (8.6 مليار دولار) ، ومن المتوقع أن يتم بناؤه في إطار التعاون بين القطاعين العام والخاص. خلال الاجتماع الذي أعلن فيه أردوغان عن المشروع ، قال أيضًا إن المشروع سيمول بالكامل من الموارد الوطنية.
من المتوقع أن يتم الانتهاء من المشروع في سبع سنوات ، مع حوالي عام ونصف من الأعمال التحضيرية وخمس سنوات ونصف من البناء.
سيتم بناء ستة جسور فوق قناة اسطنبول ، والتي ستحول اسطنبول إلى مدينة ذات بحرين.
من المخطط بناء مناطق سكنية جديدة تضم أكثر من 250,000 شقة على جانبي قناة اسطنبول.
علماء البيئة: لصالح وضد
لطالما دق علماء البيئة الأتراك ناقوس الخطر لأن السفن التي تمر عبر مضيق البوسفور تلوث البيئة ، "تسمم" حياة سكان 16 مليون (وفقًا للبيانات الرسمية) و 20 مليون (وفقًا لبيانات غير رسمية). والقناة الطبيعية نفسها تنمو ضحلة ، بما في ذلك عدم تحمل الحمل. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة وقوع حادث وانسكاب نفطي أثناء مرور ناقلات النفط على طول مضيق البوسفور ، فقد يكون لذلك عواقب وخيمة على النظام البيئي المضطرب بالفعل. وإذا أضفنا إلى ذلك استياء أصحاب السفن أنفسهم من الحاجة إلى الانتظار ، أحيانًا لأسابيع ، في طابور المرور عبر مضيق البوسفور ، فإن بناء قناة اصطناعية يمكن أن يصبح بديلاً مربحًا للغاية للجميع. ولكن هنا مرة أخرى ، كان علماء البيئة أول من قال كلمتهم ("Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk"). إنهم مقتنعون بأن تدخلًا بهذا الحجم ، أي التقاء مياه مرمرة والبحر الأسود ، قد يكون له عواقب سلبية أكبر من الاستخدام المفرط لمضيق البوسفور. نحن نتحدث عن زيادة مستوى كبريتيد الهيدروجين في بحر مرمرة بعد اندماجه مع البحر الأسود مما قد يؤدي إلى وفاة بعض ممثلي النباتات والحيوانات ، كما يهدد برائحة كريهة من القناة. .
آخر - إن تحول المركز التاريخي والمناطق التجارية في الجزء الأوروبي من إسطنبول إلى جزيرة ، وفقًا للخبراء ، يشكل أيضًا تهديدًا ليس فقط للطبيعة ، ولكن أيضًا لمناطق الجذب التاريخية والأثرية التي تزخر بها هذه المنطقة.
