"عاجلا أم آجلا سيحدث هذا في ألمانيا في السنوات الخمس المقبلة. يقول السائق Udo Lautenschlager: "لأن المجتمع لا يعترف بعملنا".
هو مدمن على شاحنته. يحب Udo Lautenschlager البالغ من العمر 60 عامًا قيادة الآلة الكبيرة المحملة بالحاويات. لكنه يظلمه عندما يتطلع إلى المستقبل. كتب دويتشه فيله أنه يخشى أن يحدث الشيء نفسه في ألمانيا كما في بريطانيا العظمى: أرفف فارغة في محلات السوبر ماركت ومحطات الوقود المغلقة.
"عاجلاً أم آجلاً سيحدث هذا في بلدنا في ألمانيا خلال السنوات الخمس المقبلة. يقول أودو: "لأن المجتمع لا يعترف بعملنا". ووفقا له ، يعتقد الناس في ألمانيا على نطاق واسع أن الشاحنات الثقيلة "كريهة الرائحة تدمر الطبيعة" ، وبالتالي لا يشعرون بأي احترام للسائقين. يعتقد أودو أن الصورة السيئة للمهنة تؤدي إلى حقيقة أنه لم يعد هناك ما يكفي من المجندين الشباب.
ألمانيا تفتقر إلى عشرات الآلاف من السائقين
تفتقر ألمانيا بالفعل إلى عشرات الآلاف من سائقي الشاحنات ، حيث يقدر عددهم بنحو 45,000 إلى 80,000. لكن بحلول نهاية العقد ، قد يتجاوز النقص 185,000 ألفًا ، وفقًا لدراسة أجرتها وزارة النقل الألمانية.
تشترك النقابات العمالية والمنظمات الفرعية في نفس التفسيرات لسبب حدوث ذلك: الأجور أقل من المتوسط ، وساعات العمل غير منظمة ، وظروف العمل صعبة. بسبب كل هذا ، تعتمد الصناعة كثيرًا على القوى العاملة التي تأتي من دول أوروبية أخرى. خلال الجائحة التي حدثت في بعض الأماكن في ألمانيا ، على سبيل المثال في المناطق الحدودية في بافاريا ، كانت المتاجر الكبرى على شفا أزمة مماثلة لتلك التي حدثت في بريطانيا حيث أرفف فارغة ، كما يقول مانويل لورنز من غرفة ريجنسبورج التجارية.
يقوم وكلاء الشحن في شرق بافاريا بتعيين 60٪ من موظفيهم من جمهورية التشيك المجاورة. عندما تم إغلاق الحدود بسبب الوباء ، لم يكن لورينز يعرف على الإطلاق ما إذا كان السائقون التشيك سيكونون قادرين على مواصلة العمل. قال "ولأنني أعرف كيف تعمل سلاسل التوريد ، لأكون صادقًا ، فقد تخيلت بالفعل كيف سيبدأ التخزين الشامل".
الأجور المنخفضة والاستغلال منتشران
أكثر من ثلاثة أرباع سائقي الشاحنات في ألمانيا يتقاضون رواتب منخفضة ، وينتقد النقابيون من أكبر نقابة عمالية في البلاد ، verdi. يزعمون أن سائقي الدقيق يبدأون بمرتبات تبلغ حوالي 1,900 يورو شهريًا ، وأن رفع الأجور أمر صعب للغاية لأن هناك معركة صعبة في الصناعة حول من سيقدم أقل أسعار التوريد.
ناهيك عن أن العديد من السائقين يتعرضون لضغوط شديدة للإسراع ولا يمكنهم في كثير من الأحيان الالتزام بالمواعيد النهائية القصيرة للغاية من الناحية القانونية. وبالتالي ، يضطرون بشكل متزايد إلى التخلي عن فترات الراحة وحتى التلاعب في بوليصة الشحن في الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
رئيس مفوض الشرطة هارالد بايجل يعرف العديد من هذه الحالات من خلال ممارسته اليومية. يقول المتخصص في نقل البضائع الثقيلة ونقل البضائع الخطرة إن سائقي الشاحنات اليائسين بانتظام يعترفون طوعًا بالانتهاكات. يوضح بايجل: "يأتون إلينا أكثر فأكثر ويريدون منا أن نتحقق منهم لأن الشركات أصرت على القيادة لفترة أطول مما هو مسموح به". "من الواضح أن هذه هي فرصتهم الأخيرة للحصول على المساعدة من مكان ما."
ستستمر الحاجة إلى السائقين في المستقبل
ولكن في المستقبل القريب على الطرق من المفترض أن تأخذ شاحنات مستقلة بدون سائق؟ لا يعتقد معظم الخبراء أن هذا سيحدث بهذه السرعة. ليس من الممكن التفكير في نقل جزء من الحمولة إلى النقل بالسكك الحديدية - فقط السكك الحديدية الألمانية ليس لديها سعة كافية. باختصار: في المستقبل لا يمكننا الاستغناء عن مساعدة السائقين المحترفين للخدمة الشاقة.
النقابيون من verdi مقتنعون بإمكانية حل المشكلة بأجر أفضل. يجب أن يحصل كل من المؤهلات المهنية للسائقين وعملهم اليومي على تقييم مالي أعلى ، والنقابيين قاطعين.
