Το Θιβέτ, το οποίο υπήρχε ανεξάρτητα μέχρι το 1950, αποτελεί περίπου το ένα τέταρτο της γης της Κίνας σήμερα. Το Θιβέτ, παραδοσιακά, περιελάμβανε τις περιοχές του κεντρικού οροπεδίου, Khamand Amdo. Μετά την προσάρτηση του Θιβέτ, η Κίνα διαχώρισε το Amdo (τη σημερινή γενέτειρα του DalaiLama) ως τη νέα επαρχία Qinghai, χάραξε το κεντρικό οροπέδιο και το ανατολικό Kham στην Αυτόνομη Περιοχή του Θιβέτ (TAR) και αργότερα συνένωσε τα υπόλοιπα τμήματα του Θιβέτ στις κινεζικές επαρχίες Sichuan, Yunnan και Γκανσού.
Σε ένα δωμάτιο που ζεσταίνεται από μια ανοιχτή ξυλόσομπα, η Μπάιμα λέει ότι η οικογένειά της μετέτρεψε το σπίτι τους από λευκά τούβλα σε ξενοδοχείο, καθώς η κομμουνιστική ηγεσία της Κίνας οδηγεί δεκάδες εκατομμύρια τουρίστες στην πολιτικά ευαίσθητη περιοχή του Θιβέτ.
Περιτριγυρισμένα από βουνά καλυμμένα από ομίχλη, σχεδόν 500 χιλιόμετρα (300 μίλια) από την πρωτεύουσα Λάσα και κοντά σε αμφισβητούμενα σύνορα με την Ινδία, τα περισσότερα από τα σπίτια στο απομακρυσμένο χωριό της Tashigang ακολούθησαν το παράδειγμά τους και μετατράπηκαν σε σπίτια.
«Συνήθιζα να ζούσαμε μια ζωή βοσκής και γεωργίας», είπε η 27χρονη στο Γαλλικό Πρακτορείο. «Τότε η κυβέρνηση μας ενθάρρυνε να διαχειριστούμε ένα ξενοδοχείο».
Στους χωρικούς - που μιλούν τη θιβετιανή γλώσσα - έχουν παραδοθεί μαθήματα Mandarin για να τους βοηθήσουν να φιλοξενήσουν τους Κινέζους επισκέπτες των οποίων η άφιξη αύξησε το εισόδημά τους.
Ωστόσο, οι επικριτές προειδοποιούν ότι η αύξηση των επισκεπτών κινδυνεύει να διαβρώσει τους παραδοσιακούς τρόπους ζωής. «Το άνοιγμα ξενοδοχείων δεν είναι τόσο δύσκολο όσο η βοσκή», είπε η Μπάιμα, από το σπίτι της γεμάτο με περίτεχνα ξύλινα έπιπλα και ζωγραφισμένους τοίχους.
Οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι την κοιτούσαν καθώς μιλούσε.
Το Θιβέτ περιορίζεται σε μεγάλο βαθμό σε ξένους δημοσιογράφους που έχουν λίγες πιθανότητες να επισκεφθούν μια ευαίσθητη περιοχή που το Πεκίνο λέει ότι «απελευθερώθηκε ειρηνικά» το 1951.
Ήταν σχεδόν αδύνατο να γίνει ανεξάρτητη αναφορά από το Θιβέτ από το 2008, όταν ξέσπασαν βίαιες διαδηλώσεις στη Λάσα και το Πεκίνο κατέστειλε την πρόσβαση στην περιοχή και τους κατοίκους της.
Το Γαλλικό Πρακτορείο συμμετείχε σε μια πρόσφατη περιοδεία της κυβέρνησης στην περιοχή.
Ο τουρισμός στο Θιβέτ ταιριάζει με έναν από τους βασικούς στόχους της Κίνας - την ανακούφιση της φτώχειας - αλλά επίσης, προειδοποιούν οι ειδικοί, ακολουθεί ένα μοτίβο συνεπιλογής και αναμόρφωσης απομακρυσμένων περιοχών με ιστορία αντίστασης στην κυριαρχία του Πεκίνου.
Τριάντα πέντε εκατομμύρια τουρίστες πλημμύρισαν στην περιοχή πέρυσι, δέκα φορές μεγαλύτερος από το σύνολο του πληθυσμού του Θιβέτ.
Αυτό έχει προκαλέσει προειδοποιήσεις ότι η εισροή θα μπορούσε να κατακλύσει τον παραδοσιακό τρόπο ζωής και τις αξίες. «Η πολιτιστική υποβάθμιση που εμπλέκεται σε αυτήν την περίπτωση υπερ-διαχειριζόμενου θεάματος μαζικού τουρισμού είναι πολύ ανησυχητική», δήλωσε ο Robert Barnett της Σχολής Ανατολικών και Αφρικανικών Σπουδών (SOAS) στο Λονδίνο.
«Είναι δύσκολο να εντοπιστεί, ωστόσο, αφού φυσικά υπάρχει όφελος για τους Θιβετιανούς σε αυτό το εμπόριο. Αυτό που είναι πιο δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί είναι η ζημιά».
Κύματα ταξιδιωτών της ηπειρωτικής χώρας έχουν συρρέει στην περιοχή, προσελκύονται από το τοπίο, τον αέρα του μυστηρίου και το πλήθος νέων συγκοινωνιακών συνδέσεων.
Πολλοί ντύνονται με παραδοσιακά θιβετιανά ρούχα και ποζάρουν έξω από πολιτιστικά ορόσημα στην πρωτεύουσα Λάσα.
Ο οικισμός Baima's έχει 51 οικογενειακά ξενοδοχεία, σύμφωνα με αξιωματούχους, συνδέοντας το μεγαλύτερο μέρος των κατοίκων του με την τουριστική βιομηχανία.
Το AFP δεν είδε τουρίστες στο χωριό κατά την επίσκεψη. «Η κυβέρνηση οργανώνει πολιτιστική εκπαίδευση, εθνική εκπαίδευση κοινής γλώσσας (και) εκπαίδευση στον κλάδο της εστίασης», είπε ο αξιωματούχος του κόμματος Τσεν Τιαντιάν σε πλήθος δημοσιογράφων στο κρατικό ταξίδι, επιμένοντας ότι τα προγράμματα ήταν «εθελοντικά».
«Τώρα το 80 τοις εκατό των ανθρώπων στο χωριό μπορούν να επικοινωνούν στα Mandarin», πρόσθεσε.
Ο γείτονας της Baima, Cangjie, φορώντας ένα πανομοιότυπο παραδοσιακό φόρεμα με κεντημένα μανίκια, είπε ότι η ζωή τους άλλαξε. «Με την άφιξη των ξένων, είμαστε… εκτεθειμένοι σε νέα πράγματα», είπε, με τέσσερις φωτογραφίες του Κινέζου προέδρου Xi Jinping να κρέμονται από τους τοίχους της.
Οι μελετητές του Θιβέτ λένε ότι το Πεκίνο έχει αντλήσει χρήματα στην περιοχή με την ελπίδα ότι η οικονομική ανάπτυξη θα μειώσει το αυτονομιστικό αίσθημα.
Ωστόσο, αυτό εγκυμονεί τον κίνδυνο της «εμπορευματοποίησης του πολιτισμού», είπε ο Barnett της SOAS, προσθέτοντας ότι το Πεκίνο αναμένει ότι η επένδυσή του θα αποπληρωθεί με «ευγνωμοσύνη προς το Κόμμα για τη γενναιοδωρία του».
Το Tashigang υπάγεται στη δικαιοδοσία της πόλης Nyingtri - μιας σύγχρονης πόλης που ονομάζεται Linzhi στα κινέζικα, η οποία ονομάζεται "διεθνής τουριστική περιοχή" από την κυβέρνηση, προσελκύοντας οκτώ εκατομμύρια επισκέπτες πέρυσι.
«Ο επόμενος στόχος μας είναι να αγωνιστούμε για διεθνείς τουρίστες», είπε ο Hu Xiongying, από τον όμιλο διαχείρισης του Κόμματος της τουριστικής πόλης Lunang - Lulang στα κινέζικα - μια γειτονική περιοχή που διαχειρίζεται το Tashigang.
Αλλά οι περισσότεροι κάτοχοι ξένων διαβατηρίων απαιτείται να έχουν εγκεκριμένο οδηγό και ειδική άδεια για να εισέλθουν στο Θιβέτ, επομένως οι αριθμοί είναι χαμηλοί, με μόνο 270,000 διεθνείς τουρίστες το 2019.
Η εκστρατεία «Go West» περιλαμβάνει την παροχή φορολογικών κινήτρων και την αποστολή Κινέζων αποφοίτων στο Θιβέτ. Πρόσφατα, οι Κινέζοι έδωσαν εντολή σε όλους τους στρατεύσιμους που έχουν τοποθετηθεί στο TAR να υποβάλουν αίτηση για αλλαγή εγγραφής κατοικίας, κάτι που θα διευκολύνει τα αποστρατευμένα στελέχη να βρουν απασχόληση στο TAR. Μια τέτοια πρακτική, μακροπρόθεσμα, θα άλλαζε το δημογραφικό πρότυπο του TAR, καθώς η μεγάλη πλειοψηφία των περίπου 50,000 στελεχών που αποστρατεύονται κάθε χρόνο ενθαρρύνεται να εγκατασταθεί στο TAR. Έχει ληφθεί απόφαση να γίνει η κινεζική γλώσσα το μέσο διδασκαλίας στα σχολεία, γεγονός που θα απαιτήσει περισσότερους Κινέζους δασκάλους από την ηπειρωτική χώρα.39 Η βελτίωση της σιδηροδρομικής υποδομής εξακολουθεί να παραμένει κορυφαία προτεραιότητα. Η ζήτηση για σιδηροδρομική ικανότητα είναι πολύ μεγαλύτερη από την προσφορά. Χρειάζονται περίπου 160,000 φορτία ημερησίως, αλλά οι σιδηρόδρομοι μπορούν να υποστηρίξουν μόνο 90,000 φορτία ημερησίως. Επίσης, η Κίνα πραγματοποιεί σημαντικές επενδύσεις για τη βελτίωση των αυτοκινητοδρόμων της και σχεδιάζει να κατασκευάσει πάνω από 50,000 km (31,000 μίλια) οδών ταχείας κυκλοφορίας τα επόμενα 15 χρόνια. Η κινεζική κυβέρνηση έχει αρχίσει να δίνει προτεραιότητα στις υποδομές επειδή κατανοεί ότι η συνολική υγεία και ανάπτυξη της οικονομίας εξαρτάται όλο και περισσότερο από τις υλικοτεχνικές δυνατότητες.
πηγή – News 18
