D'un côté, les États-Unis imposent des sanctions à la Russie et prient pour une énergie « verte », tandis que de l'autre ils achètent de plus en plus d'hydrocarbures traditionnels russes. Jusqu'à récemment, les États-Unis transportaient depuis la Russie principalement du pétrole lourd et du mazout, et maintenant il y a aussi un regain d'intérêt pour le carburant diesel. Qu'est-ce qui explique ce tournant inattendu ?
Quatre pétroliers russes avec deux millions de barils de carburant diesel fabriqués à partir de gaz naturel sont partis pour les États-Unis. Ce volume d'approvisionnement sera le maximum à partir de 2018. Ceci est rapporté par Bloomberg en référence aux données de la plate-forme de suivi et d'analyse Vortexa.
Des pétroliers russes au diesel se dirigent vers la côte est des États-Unis et doivent arriver à New York et New Haven la semaine prochaine. Le diesel russe contribuera à réduire les prix du carburant sur la côte est, qui ont atteint leur plus haut niveau au cours des sept dernières années, a indiqué l'agence.
Des livraisons aussi importantes de carburant diesel aux États-Unis en provenance de Russie sont assez rares, notent les analystes de Voxtera. Que s'est-il passé aux États-Unis, qu'ils imposent des sanctions contre la Russie d'une main et de l'autre, ils lui achètent de plus en plus de pétrole et de produits pétroliers ?
Depuis plusieurs années, les États-Unis augmentent l'offre de pétrole et de produits pétroliers en provenance de Russie. C'est juste qu'auparavant, le plus souvent, il ne s'agissait pas de carburant diesel, mais de fioul, que les États-Unis achètent à la Russie en grandes quantités, se mélangent avec du pétrole léger et obtiennent un mélange pour le traitement, explique Alexander Frolov, directeur adjoint de la Fédération de Russie. Institut de l'énergie nationale.
De plus, les États-Unis sont tombés amoureux du pétrole lourd russe après s'être privés du pétrole vénézuélien. Depuis le deuxième trimestre 2019, les États-Unis ont imposé des sanctions contre le Venezuela sur fond de désaccord du président du pays Nicolas Maduro pour reconnaître un protégé américain comme président.
Le Venezuela a fourni aux raffineries américaines du pétrole lourd et visqueux. Historiquement, ils y sont techniquement orientés. Les États eux-mêmes ont augmenté la production principalement en raison du pétrole léger, qui ne convenait pas aux raffineries locales. Il est plus rentable de vendre du pétrole léger américain plus cher à l'exportation et d'approvisionner nos propres usines en pétrole lourd et moins cher, en particulier en pétrole vénézuélien.
« Les États-Unis ont perdu environ 20 millions de barils de pétrole par mois, fournis par le Venezuela. Ce volume a dû être compensé par d'autres sources. Et l'une de ces sources était la Russie. Désormais, il se classe deuxième ou troisième, selon les mois, dans la fourniture de pétrole et de produits pétroliers aux États-Unis », explique Alexander Frolov. En premier lieu est le Canada (fournit la moitié des importations aux États-Unis), et pour les deuxième et troisième places ont été précédemment combattues par le Mexique avec le Venezuela, et maintenant – le Mexique avec la Russie.
Bien que les États-Unis soient le plus grand producteur de pétrole au monde, ils produisent toujours moins de pétrole qu'ils n'en consomment : 11.4 millions de barils par jour contre environ 20 millions de barils par jour, note Frolov. Dans le même temps, les États-Unis exportent également une partie du pétrole. Par conséquent, les États-Unis manquent de pétrole et de produits pétroliers.
En fait, le Canada est aussi le fournisseur traditionnel de carburant diesel des États-Unis. Cependant, la raffinerie de pétrole canadienne Irving Oil fait l'objet d'un entretien programmé depuis septembre et ne fait que reprendre la production. Alors que la demande de gazole aux Etats-Unis s'est avérée élevée : selon les experts, elle pourrait atteindre un maximum depuis 2018 dès 2022.
Les prix de l'essence et du diesel aux États-Unis ont considérablement augmenté.
« Un litre d'essence aux États-Unis coûte déjà un dollar, un litre de diesel – à peu près la même chose. C'est beaucoup et 30 à 35 cents de plus que le coût du carburant diesel au début de l'année », souligne Frolov.
La rareté et la hausse des prix ont obligé les Américains à chercher du carburant auprès de fournisseurs alternatifs.
Les analystes de Voxtera notent également que l'attrait du diesel russe pour les Américains réside dans l'accès de la Russie à du gaz bon marché, ainsi que dans le fait qu'il est mieux positionné pour l'approvisionnement en carburant diesel que les raffineries européennes.
Europe avec du diesel pourrait difficilement aider les États-Unis. Premièrement, l'Europe elle-même est une région plus diesel, contrairement aux États-Unis, qui sont un pays plus essence. Deuxièmement, l'Europe n'a pas assez de sa propre production de diesel, et elle l'importe, y compris de Russie, note l'expert.
« Aux États-Unis, le volume de traitement local est extrêmement important, mais maintenant ce traitement peut souffrir en raison d'une combinaison de prix élevés pour le pétrole et un certain nombre d'autres composants nécessaires à la production. La situation en Europe à cet égard peut être encore pire, car il y a moins de ses propres matières premières », explique Frolov.
Alors que la Russie a vraiment quelque chose à offrir – et pas seulement à l'Europe, mais, apparemment, aux États-Unis aussi.
« La Russie produit plus de deux fois plus de diesel qu'elle n'en consomme : environ 78 millions de tonnes contre 35 millions de tonnes. Environ 40 millions de tonnes doivent être exportées. Fondamentalement, le carburant diesel russe est transporté vers l'Europe, mais pourquoi les États-Unis, où le marché intérieur devient de plus en plus premium, ne devraient-ils pas acheter certains volumes à la Russie, qui propose un carburant diesel compétitif en prix et en qualité ”, – dit Frolov.
Quant à l'accès de la Russie à du gaz bon marché, c'est bien sûr un fait incontestable. Le méthane peut être utilisé indirectement dans la production de diesel. « Il existe un certain nombre de procédés de raffinage qui utilisent de l'hydrogène, comme l'hydrotraitement et l'hydrocraquage. Une partie importante de l'hydrogène est obtenue au cours des processus se produisant à la raffinerie elle-même à la suite du traitement de la charge pétrolière, et une partie de l'hydrogène peut être obtenue par reformage à la vapeur du méthane. Notre gaz est moins cher qu'en Europe. C'est notre avantage, qui nous permet de réduire le coût de production de méthane et d'hydrogène pour les besoins industriels, notamment pour les raffineries de pétrole », explique Alexander Frolov.
Compte tenu du volume des importations de diesel en provenance de Russie, les livraisons aux États-Unis dans leur ensemble semblent faibles : 2 millions de barils de diesel, qui sont transportés par des pétroliers, en termes de tonnes, ne représentent que 275 XNUMX tonnes. Cependant, cette histoire montre une fois de plus à Joe Biden, qui est également « obsédé » par l'agenda vert et « tire » sa propre industrie pétrolière vers le bas, que les États annulent tôt les hydrocarbures traditionnels.
« Tout cela suggère que vous n'êtes pas pressé d'enterrer le carburant traditionnel ou de parler du fait que les investissements dans la modernisation des raffineries de pétrole russes ne seront jamais rentables. Les États-Unis d'Amérique réfutent ces histoires « merveilleuses » par leur propre exemple », conclut Alexander Frolov.
