FlixMobility travaillera avec ses partenaires pour développer, tester et lancer des bus à hydrogène capables de fonctionner sur de longues distances dans le cadre de ses efforts de décarbonisation transport.
FlixMobility a annoncé qu'avec ses partenaires Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems et ZF Friedrichshafen AG, elle a lancé le projet de recherche HyFleet, qui se concentrera sur le développement d'un système de pile à combustible hautes performances pour les bus longue distance, afin de apporter durable et CO2-la mobilité libre à la vie.
Lors du développement de cette technologie, FlixMobility prévoit de tester et de lancer des bus à pile à combustible dans le trafic longue distance jusqu'en 2024 en Europe dans le cadre des efforts visant à établir de nouvelles normes. L'organisation non gouvernementale (ONG) pour le climat, ATMOSFAIR, est impliquée en tant que partenaire associé, et un constructeur de bus européen rejoindra également le projet à l'avenir.
Le consortium du projet a reçu la confirmation officielle « UIA » (lettre d'intention non contraignante) du ministère fédéral allemand des Transports et de l'Infrastructure numérique.
André Schwämmlein, fondateur et PDG de FlixMobility, a déclaré : « Nous sommes fiers de faire partie du projet HyFleet visant à développer le premier bus longue distance à pile à combustible en Europe jusqu'en 2024, en collaboration avec Freudenberg et ZF. La technologie des piles à combustible fait partie de la révolution de la mobilité verte et donne aux constructeurs de bus la possibilité de façonner l'avenir de la mobilité durable. Avec ce projet, nous poursuivons notre chemin pour offrir à des millions de personnes une mobilité durable et abordable. Nous sommes pleinement en phase avec l'objectif de neutralité carbone de [l'Union européenne] et de l'Allemagne et sommes prêts à y parvenir. C'est formidable de voir que le gouvernement allemand reconnaît la nécessité pour le secteur des transports d'accélérer sa décarbonation et est prêt à soutenir les transports collectifs sur cette route.
Bus de module de pile à combustible. Crédit : Projet HyFleet – partenaire : Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG
Grâce à une flotte moderne et à la grande capacité de FlixMobility, les bus longue distance sont déjà aujourd'hui l'un des moyens de transport les plus respectueux de l'environnement disponibles. À côté des options pour les clients de compenser le CO2-émissions de leur voyage, FlixMobility a lancé avec succès le biogaz FlixBus en juillet 2021, des e-bus en France et en Allemagne et un bus longue distance équipé de panneaux solaires. Aujourd'hui, l'entreprise veut aller plus loin dans la mobilité durable.
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En moyenne, chaque trajet en bus longue distance sur une distance de 400 km permet d'économiser 6.6 kg de CO2 par passager, en passant des voitures particulières aux bus longue distance. Cependant, une solution pratique pour le fonctionnement totalement neutre en carbone des flottes de bus longue distance en service régulier fait toujours défaut. C'est la raison du développement conjoint d'une solution de mobilité révolutionnaire par FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems et ZF Friedrichshafen AG.
En voyageant en bus, 26g de dioxyde de carbone sont émis par kilomètre parcouru par passager. Lors d'un voyage de Munich à Berlin, cela représenterait environ 15.6 kg de CO2. Par rapport à un vol qui émet environ 143 kg de CO2 équivalents sur le même voyage, il s'agit d'un montant très faible. Bien au-delà, FlixMobility s'attend à ce que les autocars à pile à combustible prévus alimentés à l'hydrogène vert permettent d'économiser 100 % des émissions, ce qui entraîne 0 g de CO2 équivalents émis.
Alors que des bus fonctionnant à l'hydrogène circulent déjà sur les routes du centre-ville, les solutions permettant aux autocars à hydrogène de circuler sur de longues distances font encore défaut en raison de la nature extrêmement exigeante des opérations de bus longue distance : les FlixBus parcourent un total d'environ 200,000 1,000 km par an, avec des distances allant jusqu'à plus de 450 500 km parcourus par jour, et généralement uniquement avec de courts arrêts. Selon le nombre de conducteurs impliqués lors d'un trajet, le bus devra légalement faire une pause après quatre heures et demie de conduite, ce qui est atteint environ après XNUMX km. Pour cette raison, les alternatives aux autocars diesel sont privilégiées car elles peuvent parcourir au moins XNUMX km avant de devoir faire le plein. L'hydrogène offre de grandes opportunités, car il pourra atteindre l'autonomie requise voire plus, et les temps de ravitaillement seront aussi courts que le ravitaillement des bus diesel. Ainsi, les bus diesel de la flotte FlixBus pourront être remplacés à l'avenir par des bus à pile à combustible.
L'hydrogène lui-même est volatil et n'a normalement ni odeur ni couleur. Sa molécule gazeuse est constituée de deux atomes qui doivent être stockés à haute pression, idéalement dans des réservoirs ou des bouteilles de gaz méticuleusement scellés. L'hydrogène s'efforce de faire une chose : rejoindre l'oxygène et devenir de l'eau. L'énergie nécessaire à sa division est alors en partie restituée par l'hydrogène. Cet effet peut être utilisé dans une pile à combustible pour produire et utiliser une énergie neutre en carbone. Pour faire fonctionner à l'avenir des bus à hydrogène entièrement sans émissions, FlixMobility prévoit d'utiliser uniquement de l'hydrogène vert produit avec des méthodes durables et des énergies renouvelables pour ses opérations et s'associera donc avec des fournisseurs d'infrastructure et d'énergie pour atteindre cet objectif.
Initialement publié par IntelligentTransport.com
