A reunión informativa do EEE "Perspectivas para 2030: pódese reducir un 30% o número de persoas afectadas polo ruído do transporte?' avalía a viabilidade de acadar o obxectivo de redución de ruído do plan de acción contra a contaminación cero a través dous escenarios: un optimista e outro menos ambicioso.
Segundo o informe da AEE, aínda que as medidas de redución do ruído dispoñibles actualmente para as autoridades locais se apliquen a un alto nivel, isto só reduciría o número de persoas moi molestas polo ruído do transporte nun 19 % para 2030. Algúns exemplos de medidas incluídas en este escenario optimista inclúe a redución dos límites de velocidade nas vías urbanas, unha electrificación do 50% do parque de vehículos de estrada, mantemento e rectificado de ferrocarrís, aeronaves máis silenciosas e toques de queda nocturnos de avións. Os escenarios non consideran cambios lexislativos ou regulamentarios a nivel da UE, xa que tales cambios requirirían unha cantidade considerable de tempo para desenvolver e implementar.
O escenario menos ambicioso contempla un conxunto de medidas máis modestas, como o cumprimento da actual normativa comunitaria de ruído para vehículos a motor, unha electrificación do 25% do parque de vehículos de estrada e a mellora dos procedementos de aterraxe e despegue das aeronaves, entre outras. Este escenario prevé que o número de persoas afectadas polo ruído aumentaría un 3%, debido fundamentalmente ao aumento previsto do transporte por estrada, ferrocarril e aéreo.
Para lograr un maior avance na redución da contaminación acústica, son necesarios máis esforzos para abordar ruído do transporte por estrada, afirma o informe do EEE. Para acadar o obxectivo do plan de acción de contaminación cero, as medidas deberían orientarse non só ás zonas con problemas graves de ruído, senón tamén ás zonas onde os niveis de ruído son máis moderados. Unha combinación de medidas, que inclúen normas de ruído novas ou máis estritas para o transporte por estrada, unha mellor planificación urbana e do transporte, así como reducións significativas do tráfico rodado nas cidades, poderían allanar o camiño para alcanzar o obxectivo.
A sesión informativa da EEE tamén inclúe cinco estudos de caso de reducir a contaminación acústica derivada do transporte Berlín (deseño de estradas), Madrid e Florencia (asfalto e barreiras acústicas de baixo ruído), Monza (zonas de baixa emisión), Suíza (almofadas de carril e freos de tren máis silenciosos)e Zúrich (límites de velocidade).
O informe do EEE baséase no Centro Temático Europeo sobre Saúde Humana e Medio Ambiente informe 'Impactos proxectados para a saúde do ruído do transporte: explorando dous escenarios para 2030'.
