O Parlamento e o Consello chegaron este luns a un acordo provisional sobre novas normas (Euro 7) para reducir as emisións do transporte por estrada de turismos, furgonetas, autobuses, camións e remolques.
O 10 de novembro de 2022, a Comisión proposta normas máis estritas de emisións de contaminantes atmosféricos para vehículos con motor de combustión, independentemente do combustible utilizado. Os límites de emisión actuais aplícanse aos coches e furgonetas (euro 6) e a autobuses, camións e outros vehículos pesados (Euro VI). Como novidade, a proposta da Euro 7 aborda as emisións non derivadas dos gases de escape (microplásticos dos pneumáticos e partículas dos freos) e inclúe requisitos relativos á durabilidade da batería.
O regulamento para a homologación e a vixilancia do mercado de vehículos a motor (Euro 7) ten como obxectivo apoiar a transición cara a unha mobilidade limpa e manter os prezos dos vehículos privados e comerciais accesibles para os cidadáns e as empresas. Os vehículos terán que cumprir as novas normas durante máis tempo, garantindo que permanezan máis limpos durante toda a súa vida útil.
Límites actualizados de emisións de escape
Para os turismos e furgonetas, os negociadores acordaron manter as condicións actuais de proba Euro 6 e os límites de emisións de escape. A petición do Parlamento, o número de partículas de escape medirase ao nivel de PN10 (en lugar de PN23, incluíndo partículas máis pequenas).
Para autobuses e camións, o texto acordado inclúe límites máis estritos para as emisións de escape medidas nos laboratorios (por exemplo, límite de NOx de 200 mg/kWh) e en condicións reais de condución (límite de NOx de 260 mg/kWh), mantendo as actuais condicións de proba Euro VI.
Menos emisións de partículas dos pneumáticos e dos freos, aumento da durabilidade da batería
O acordo establece límites de emisións de partículas de freo (PM10) para coches e furgonetas (3 mg/km para vehículos eléctricos puros; 7 mg/km para a maioría dos motores de combustión interna (ICE), vehículos eléctricos híbridos e de pila de combustible e 11 mg/km para furgonetas ICE grandes) . Tamén introduce requisitos mínimos de rendemento para a durabilidade da batería en coches eléctricos e híbridos (80 % desde o inicio da vida útil ata cinco anos ou 100 000 km e 72 % ata oito anos ou 160 000 km) e furgonetas (75 % desde o inicio da vida útil ata cinco anos). anos ou 100 000 km e 67 % ata oito anos ou 160 000 km).
Mellor información aos consumidores
O texto prevé un Pasaporte Ambiental de Vehículo, que estará dispoñible para cada vehículo e que conterá información sobre o seu comportamento ambiental no momento da matrícula (como límites de emisións contaminantes, emisións de CO2, consumo de combustible e enerxía eléctrica, autonomía eléctrica, durabilidade da batería). Os usuarios de vehículos tamén terán acceso a información actualizada sobre consumo de combustible, estado da batería, emisións contaminantes e outra información relevante xerada polos sistemas e monitores de a bordo. Ademais, os fabricantes de automóbiles deberán deseñar os seus vehículos para evitar a manipulación dos sistemas de control de emisións mediante a dixitalización da vixilancia dos automóbiles.
Quote
relator Alexandr Vondra (ECR, CZ) dixo: "A través deste acordo, logramos un equilibrio entre os obxectivos ambientais e os intereses vitais dos fabricantes. O obxectivo das negociacións era garantir a accesibilidade dos novos coches máis pequenos con motores de combustión interna para os clientes domésticos e, ao mesmo tempo, permitir que a industria do automóbil se prepare para a esperada transformación global do sector. O Europeo Union agora tamén abordará as emisións dos freos e os pneumáticos e garantirá unha maior durabilidade da batería.
Próximos pasos
O Parlamento e o Consello deben aprobar formalmente o acordo antes de que poida entrar en vigor. O regulamento aplicarase 30 meses despois da súa entrada en vigor para turismos e furgonetas, e 48 meses para autobuses, camións e remolques (para vehículos construídos por fabricantes de pequeno volume, aplicarase a partir do 1 de xullo de 2030 para turismos e furgonetas, e a partir do 1 de xullo). 2031 para autobuses e camións).
