Az EU által finanszírozott HIGFLY projekt olcsó és bőséges alapanyag felhasználásával fenntartható repülési üzemanyagok előállítását tűzte ki célul, amelyek nagymértékben csökkenthetik a repülőgépek üvegházhatású kibocsátását.
A koronajárvány súlyos csapást mért a légiközlekedési ágazatra, de a várakozások szerint a repülés továbbra is fontos része marad mobilitásunknak, és az ezzel járó negatív környezeti hatásokkal együtt. A TU/e tudósai a TNO kutatóival, a Boeing és a SkyNRG nagy repülési szereplőivel, valamint más spanyol, német és brit partnerekkel együtt elindítják a HIGFLY-t, egy új kutatási projektet, amelynek célja költséghatékony, fenntartható repülőgép-üzemanyagok (más néven ún. SAF) hulladék biomasszából. „Szeretnénk hozzájárulni egy olyan légitársasághoz, amely kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki a környezetbe. Ebben óriási szerepet játszhatnak a második generációs alapanyagokból előállított repülőgép-üzemanyagok” – mondja Fernanda Neira d'Angelo, a TU/e kutatója, a HIGFLY projekt koordinátora.
Az EU szerint a légi közlekedésből származó közvetlen CO2-kibocsátás az EU CO3-kibocsátásának 2 százalékát teszi ki. Globálisan a légi közlekedés a szén-dioxid-kibocsátás 2.5 százalékáért felelős. Ez talán nem tűnik soknak, de vegyük figyelembe, hogy ha a globális kereskedelmi repülés egy ország lenne, akkor az lenne hatodik rangú a nemzeti CO2-kibocsátásban, Japán és Németország között.
A FENNTARTHATÓ REPÜLÉSI ÜZEMANYAGOK ÍGÉRETE
A légiközlekedési ágazat által kitűzött szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési célok eléréséhez (2 százalékos csökkentés 50-re a 2050-ös szinthez képest), a fenntartható repülési üzemanyagok (SAF) használatát meredeken kell növelni. Bár néhány légitársaság, köztük a holland zászlóshajó, a KLM is kísérletezett SAF-ekkel, a jelenlegi globális fogyasztás még mindig kevesebb, mint a teljes repülőgép-üzemanyag-fogyasztás 2005 százaléka.
Míg a SAF-ek iránti kereslet a következő évtizedben várhatóan növekedni fog, ezek elterjedését a költségek hátráltatják, mivel az SAF-ek ára körülbelül két-ötszöröse a hagyományos repülőgép-üzemanyagénak.
Egy másik kulcsfontosságú szempont a felhasznált alapanyagok fenntarthatósága annak garantálása érdekében, hogy a fenntartható repülési üzemanyagok használatának nettó hatása sokkal kevésbé negatív, mint a fosszilis tüzelőanyagoké. Kulcsfontosságú az olyan erőforrások felhasználása, amelyek nem áldozzák fel az élelmezésbiztonságot, a környezetet vagy a biológiai sokféleséget.
HIGFLY
A HIGFLY projektA TU/e, a TNO, a SkyNRG, a Boeing és további öt spanyol, német és egyesült királyságbeli partner együttműködésének célja mindezen változtatni. Ez a tudományos körökből, kutatóintézetekből és iparból álló konzorcium új és hatékonyabb technológiákat fog kifejleszteni fejlett, fenntartható repülőgép-üzemanyagok előállítására alacsony költségű és bőséges második generációs (azaz nem élelmiszeripari) biomasszából, széles alapanyagból, például maradékokból. erdőgazdálkodásból és gazdálkodásból.
Az SAF-ek biomasszából történő előállítása egy reaktort foglal magában, amelyben a bioanyagot újszerű katalizátorok és oldószerek felhasználásával olyan molekulákká alakítják, amelyek fenntartható sugárhajtómű-üzemanyag előfutáraként használhatók. Ezt a terméket kerámia membránok segítségével szétválasztják, így az energia körülbelül 35 százalékát takarítják meg a folyamat legenergiaigényesebb lépései során.
A TU/e kutatója és projektkoordinátora szerint Fernanda Neira D'Angelo, a HIGFLY megközelítése egyedülálló. „Az általunk javasolt technológia eltér attól, amelyet mások SAF-ek gyártásához használnak. Mi használjuk furánok mint az üzemanyag-előállítási folyamat kulcsfontosságú előfutára. Új katalizátorainkkal, oldószereinkkel és membránjainkkal kombinálva ez azt ígéri, hogy a HIGFLY-eljárás nem csak nagyon hatékony lesz, hanem a CO2-kibocsátást is sokkal hatékonyabban csökkenti, mint más megközelítések, 70-es csökkenést várva. 90 százalékra."
EU-FINANSZÍROZOTT
A HIGFLY támogatást kapott az Európai Unió Horizont 2020 kutatási és innovációs programjából (a 101006618 sz. támogatási megállapodás alapján). A teljes 4 millió eurós uniós támogatásból egymillió eurót a TU/e technológiafejlesztési támogatására fordítanak. A projekt összesen négy évig tart, és az első előzetes eredmények 2022-ben várhatók.
A TU/e, a TNO, a SkyNRG és a Boeing mellett a HIGFLY konzorcium a következő szervezeteket és vállalatokat tömöríti: Agencia Estatal Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC-ITQ), Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten für Forschy, In Johnson - und Umweltforschung (ifeu) és KNEIA.
