Tayyip Erdogan török elnök részt vett az isztambuli csatorna építésének megkezdésének ünnepélyes ceremóniáján. amely párhuzamosan fut majd a Boszporusszal és összeköti a Fekete- és a Márvány-tengert.
Az építkezés a leendő csatornán átívelő hat híd egyikével kezdődik. Erdogan ezt egy új oldalnak nevezte Törökország fejlődésében.
A csatorna hossza 45 km, minimális szélessége 275 méter, 21 méteres mélységben.
Erdogan emlékeztetett arra, hogy ma évente 45 ezer hajó halad át a Boszporuszon, és minden ilyen átjáró veszélyt jelent a városra, mivel a hajók különböző rakományokat szállítanak.
„Az új projektre úgy tekintünk, mint Isztambul jövőjének megmentésére” – mondta Erdogan.
Ugyanakkor kulcsfontosságú híd lesz, amely egy másik, már megépült megaprojekt utolsó része – Isztambul északi körgyűrűje, amely a Silivri negyedből indul, áthalad az új isztambuli repülőtéren, és a Boszporuszon át a újonnan épült harmadik híd Yavuz Sultan Selim és csatlakozik az Ankarába vezető autópályához. Így a tranzit Isztambulon keresztül történik anélkül, hogy be kellene lépni a metropolisz forgalmas területeire.
Az Isztambul-csatorna a török metropolisz európai oldalán épül majd, körülbelül 45 km hosszú, 275 méter széles és 20.75 méter mély.
Miután Erdogan bejelentette a projektet, 2011-2013-ban különböző egyetemek végeztek tanulmányokat az Isztambul-csatorna nyomvonalának felmérésére.
2013-2014-ben a csatorna számára meghatározott nyomvonal mentén végzett fúrási munkák földtani és geotechnikai adatainak beérkezése után előzetes terv készült.
A világ mesterséges vízi utak tapasztalatainak tanulmányozása révén elkészült a kutatási projektek ütemterve, és 2014-2017-ben a kutatási projekt előtanulmányai is megtörténtek.
Az Isztambul-csatorna részletes terepi, laboratóriumi vizsgálatai és környezeti hatásvizsgálati folyamata 2017-2019 között készült.
Összesen 204 tudós és szakértő különböző egyetemekről és intézményekről dolgozott az Isztambul-csatorna projekten.
A tervek szerint a projekt kiegészítő elemeként kikötőt, konténerkikötőket, rekreációs területet és logisztikai központot építenek az Isztambul-csatornához szükséges létesítmények és építmények mellé.
A projekt teljes költségét 75 milliárd török lírára (8.6 milliárd dollárra) becsülik, és várhatóan a köz-magán együttműködés keretében valósul meg. A találkozón, amelyen Erdogan bejelentette a projektet, azt is elmondta, hogy a projektet teljes egészében nemzeti forrásokból finanszírozzák.
A projekt várhatóan hét év alatt készül el, mintegy másfél éves előkészítő munkával és öt és fél éves kivitelezéssel.
Hat hidat építenek az Isztambul-csatorna felett, amely két tengerrel rendelkező várossá teszi Isztambult.
Az Isztambul-csatorna mindkét oldalán több mint 250,000 XNUMX lakásos új lakónegyedek építését tervezik.
ÖKOLÓGUSOK: MELLETT ÉS ELLEN
A török környezetvédők régóta kongatják a vészharangot, mert a Boszporuszon áthaladó hajók szennyezik a környezetet, „megmérgezik” a 16 milliomodik (a hivatalos adatok szerint) és a 20 milliomodik (nem hivatalos adatok szerint) megapolisz lakóit. És maga a természetes csatorna sekélyre nő, beleértve a terhelést sem. Ezen túlmenően, ha az olajszállító tartályhajók Boszporusz mentén történő áthaladása során bekövetkezne baleset és olajszennyezés, ennek katasztrofális következményei lehetnek az amúgy is megzavart ökoszisztémára nézve. És ha ehhez hozzávesszük maguknak a hajótulajdonosoknak az elégedetlenségét azzal kapcsolatban, hogy a Boszporuszon való áthaladásra olykor heteket kell várni, akkor egy mesterséges csatorna építése mindenki számára igen jövedelmező alternatívává válhat. De itt is az ökológusok mondták ki először a szavukat („Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”). Meggyőződésük, hogy egy ekkora beavatkozásnak, nevezetesen a Márvány és a Fekete-tenger vizeinek összefolyásának még nagyobb negatív következményei lehetnek, mint a Boszporusz túlzott használata. A Márvány-tengerben a Fekete-tengerrel való egyesülés után a hidrogén-szulfid szintjének növekedéséről beszélünk, ami a növény- és állatvilág egyes képviselőinek halálához vezethet, és kellemetlen szagot is fenyeget a csatornából. .
Egy másik: Isztambul európai részének történelmi központjának és üzleti negyedeinek szigetté alakítása a szakértők szerint szintén veszélyt jelent nemcsak a természetre, hanem a történelmi és régészeti látnivalókra is, amelyekben ez a régió gazdag.
