2021 elején az EU 20,000 2030 környezetbarát járművet tűzött ki célul XNUMX-ra.
Az elektromos járművekre való átállás nemcsak az autógyártókat, hanem a teherautókat is érinti. Kénytelenek lesznek teljesen környezetbarát gépeket is gyártani, piaci bevezetésük határidejéről már tárgyalnak. Ezenkívül az elektromos teherautók biztonsági funkciókkal is rendelkeznek, amelyek csökkentik az ütközések esélyét. De ne tedd le autóbaleset ügyvéd csak még az új technológiák gyerekcipőben járnak.
Egy nemrégiben készült tanulmány azt mutatja, hogy jelenleg 6.2 millió közepes és nehéz jármű közlekedik a Tanács útjain. Európa. Átlagéletkora 13 év, közel 98%-uk dízelmotoros. És mindössze 2,300 teherautó büszkélkedhet környezetbarát és biztonságos.
Ez arra készteti az ET hatóságait, hogy olyan tervet készítsenek, amely a dízel teherautók teljes felhagyását és környezetbarát modellekre való cseréjét írja elő. A gyártóknak már 2030-tól 80,000 XNUMX, környezetbarát motorral szerelt teherautót kell forgalomba hozniuk, és megfelelniük kell a biztonsági követelményeknek. Elsőként cserélik le a jelenleg használt dízel teherautókat.
A környezetbarát teherautók gyártóinak a felszereltségre és a dinamikus jellemzőkre is figyelmet kell fordítaniuk. Ellenkező esetben az új gépek nem vehetik fel a versenyt a dízel modellekkel, és komoly gondot jelent majd a környezetbarát teherautókra való átállás.
A Mercedes-Benz 2021 közepén mutatta be első nagy elektromos teherautóját. A nehéz terhek szállítására tervezett eActros több mint 400 km-t tesz meg egyetlen töltéssel.
A német Mercedes-Benz gyártó bemutatta első elektromos teherautóját, amellyel nehéz terheket szállíthat rövid távolságokon Európában. Az eActros névre hallgat, és ezzel a cég ilyen osztályú gépekkel próbálja felvillanyozni európai logisztikai iparágát.
A teherautót két, a hátsó tengelyre erősített, folyadékhűtéses villanymotor hajtja. Együtt 442.5 LE-t adnak le. folyamatos teljesítmény, átmenetileg 536 LE-re növelhető. A Mercedes pontosítja, hogy a motorok elhelyezése a hátsó tengelyen, nem pedig a középen, több helyet hagy az akkumulátoroknak.
Az elektromos gép 400 km-t képes megtenni, a töltés pedig a nagy akkumulátoroktól függetlenül gyors. Egy óra alatt 20-80%-ra tölthetők fel. Emiatt a teherautó kiválóan alkalmas városi használatra, ahol a csendes motorok szintén jelentős előnyt jelentenek.
A Mercedes-Benz eActros olyan rendszerrel van felszerelve, amely segíti tulajdonosait abban, hogy a töltési infrastruktúrának megfelelően úgy tervezzék meg útvonalukat, hogy az a lehető legkevesebb pénzbe kerüljön. A fejlett infotainment rendszer tájékoztatja a vezetőt a fennmaradó energiáról és energiafogyasztásról.
A biztonság növelése érdekében vészfékező technológia áll rendelkezésre, amely segít elkerülni az ütközéseket. A Mercedes legújabb tolatási technológiája és infotainment rendszere alapfelszereltség.
Az eActross piacra dobása az első lépés a Mercedes azon tervében, hogy 2039-re a teljes európai autóparkot elektromos járművekké alakítsa át. A teherautó gyártása ősszel kezdődik, árait is nyilvánosságra hozzák.
A Volvo 2020-ban dobta piacra az első elektromos nehéz teherautót. A 44 tonnás gép hatótávolsága mindössze 300 kilométer lesz.
A svéd óriás, az AB Volvo bejelentette, hogy az első gyártók között dob piacra egy teljesen elektromos, nagy teherbírású traktort. A 44 tonnás teherautót jövőre kezdik el szállítani az ügyfeleknek, hatótávolsága konfigurációtól függően egy feltöltéssel akár 300 kilométer is lehet. A Volvo Trucks már tesztel egy elektromos betonkeverőt a Swerockkal együttműködve.
A svéd óriáscég már 26 tonna elektromos Volvo FE Electric-et és FL Electric-t kínál, és 2008 óta van jelen az elektromos buszok piacán.
Az új elektromos traktorok a Volvo FH, FM és FMX változatai lesznek, elsősorban regionális szállításra és építőiparra. Ez azt jelenti, hogy viszonylag rövid távolságokat tesznek meg, és a kis akkumulátor-hatótáv sem okoz gondot. Roger Alm, a vállalat vezetője a The Financial Timesnak elmondta, hogy egy ilyen teherautó üzemeltetési költségei – beleértve az árat, a karbantartást és a maradványértéket – „a lehető legközelebb” lennének egy dízel teherautóéhoz.
Ami a nagy teherbírású, hosszú távú teherautókat illeti, a Volvo azt tervezi, hogy „ebben az évtizedben” villamosított opciókat kínál, a tisztán elektromos és a hidrogén üzemanyagcellás modellekre támaszkodva. 2040-re a teherautógyártó teljes termékkínálata nulla károsanyag-kibocsátású lesz.
Egyelőre nem biztos, hogy a Volvo vezető szerepet tölt be a nagy elektromos teherautók terén. A Tesla a Semi kiadását is 2021-ben tervezi, miután egyszer kénytelen volt elhalasztani. A Semi azonban inkább a helyközi közlekedésre koncentrál, 480 és 800 km közötti hatótávolsággal és lényegesen magasabb árral. Az elektromos modelleket a Mercedes, a Nikola, a Cummings és a svéd Volta is készíti.
Az AB Volvo négy teherautó-márka tulajdonosa – a Volvo, a Renault Trucks, a Mack Trucks és az UD Trucks. A vállalatnak nincs közvetlen kapcsolata a Volvo autókkal, amelyeket az 1990-es években a Fordnak adtak el, és amelyek jelenleg a kínai Geely irányítása alatt állnak. A Geely főnöke, Li Shufu azonban nemrégiben az AB részvényese is volt.
