„Előbb-utóbb ez megtörténik Németországban a következő öt évben. Mert a társadalom nem ad elismerést a munkánknak” – mondja Udo Lautenschlager sofőr.
A teherautó rabja. A 60 éves Udo Lautenschlager imádja vezetni a konténerekkel megrakott nagy gépet. De elsötétíti, ha a jövőbe néz. Attól tart, hogy Németországban ugyanaz történhet, mint Nagy-Britanniában: üres polcok a szupermarketekben és bezárt benzinkutak – írja a Deutsche Welle.
„Előbb-utóbb ez megtörténik hazánkban, Németországban a következő öt éven belül. Mert a társadalom semmilyen elismerést nem ad a munkánknak” – mondja Udo. Elmondása szerint Németországban az emberek széles körben úgy gondolják, hogy a nehéz teherautók „a természetet tönkretevő büdösek”, ezért nem éreznek semmilyen tiszteletet a sofőrök iránt. A szakma rossz imázsa oda vezet, hogy már nincs elég fiatal utánpótlás - véli Udo.
Németországban több tízezer sofőr hiányzik
Németországban már most is több tízezer teherautó-sofőr hiányzik, becslések szerint ezek száma 45,000-80,000 ezer. A német közlekedési minisztérium tanulmánya szerint azonban az évtized végére a hiány meghaladhatja a 185,000 ezret.
A szakszervezetek és a szakszervezetek ugyanazt a magyarázatot osztják, hogy miért történt ez: a bérek átlag alattiak, a munkaidő szabályozatlan, a munkakörülmények pedig nehezek. Mindezek miatt az ipar nagymértékben függ a többi európai országból érkező munkaerőtől. A világjárvány idején Németországban egyes helyeken, például Bajorország határ menti vidékein a szupermarketek a britekhez hasonló válság küszöbén álltak üres polcokkal – mondja Manuel Lorenz, a Regensburgi Kereskedelmi Kamara munkatársa.
A kelet-bajorországi szállítmányozók alkalmazottaik 60%-át a szomszédos Cseh Köztársaságból toborozzák. Amikor a járvány miatt lezárták a határt, Lorenz egyáltalán nem tudta, hogy a cseh sofőrök képesek lesznek-e tovább dolgozni. "És mivel tudom, hogyan működnek az ellátási láncok, őszintén szólva, már elképzeltem, hogyan kezdődik el a tömeges készletezés" - mondta.
Az alacsony fizetés és a kizsákmányolás elterjedt
Németországban a teherautó-sofőrök több mint háromnegyede alulfizetett – bírálják az ország legnagyobb szakszervezetének, a ver.di-nek a szakszervezeti képviselőit. Állításuk szerint a liszthajtók havi 1,900 euró körüli fizetéssel kezdenek, a bérek emelése pedig nagyon nehéz, mert kemény csata folyik az iparágban arról, hogy ki kínálja a legalacsonyabb kínálati árat.
Arról nem is beszélve, hogy sok sofőrre komoly nyomás nehezedik a sietség miatt, és gyakran nem tudnak törvényesen betartani a rendkívül rövid határidőket. Így egyre inkább kénytelenek lemondani a szünetekről, sőt a fedélzeti számítógépben manipulálni a fuvarlevelet.
Harald Baigel rendőrfőkapitány sok ilyen esetet ismer napi gyakorlatából. A nehéz- és veszélyesáru-szállítás szakembere szerint a rendszeresen kétségbeesett kamionsofőrök önként ismerik el a szabálysértéseket. „Egyre gyakrabban jönnek hozzánk, és azt akarják, hogy ellenőrizzük őket, mert a cégek ragaszkodtak a megengedettnél hosszabb vezetéshez” – magyarázza Baigel. – Nyilvánvalóan ez az utolsó lehetőségük, hogy valahonnan segítséget kapjanak.
A sofőrökre a jövőben is szükség lesz
De a közeljövőben az utakon kellene, hogy autonóm teherautók vezetők nélkül? A legtöbb szakértő nem hiszi, hogy ez ilyen gyorsan megtörténik. Nem lehet gondolni arra, hogy a rakomány egy részét átadják a vasúti szállításnak – csak a német vasút nem rendelkezik elegendő kapacitással. Röviden: a jövőben nem nélkülözhetjük a professzionális nehéz tehergépkocsi-vezetők segítségét.
A ver.di szakszervezeti képviselői meg vannak győződve arról, hogy a probléma jobb fizetéssel megoldható. Mind a sofőrök szakképzettsége, mind a mindennapi munkavégzés magasabb anyagi értékelést kapjon, a szakszervezetisek kategorikusak.
