Az egyesült államokbeli Las Vegas városa jóváhagyta a Vegas Loop nevű alagútrendszer bővítését. A hálózat teljes hossza 47 km lesz, 51 leszállóállomást fog egyesíteni. Az elképzelés szerint az elektromos autók ultragyors sebességgel haladnak majd a föld alatt egy egyvágányú alagúton. A Hightech elmagyarázza, miért van szükségünk földalatti alagutakra az autók számára, és milyen problémáik lehetnek velük.
A forgalmi dugók problémája miatt az autók a föld alatt mozoghatnak, és ott szupergyorsan haladhatnak. A projektet az Egyesült Államok több városában elindították.
Mi ez az alagútrendszer?
2017-ben, akkoriban a The Boring Company leányvállalata megkezdte az első próbaárok létrehozását a SpaceX területén, mivel önmagában nem igényelt fúrási engedélyt. A cég 15 méter hosszú alagutat ásott. Az árok 4.6 méter mély és 9 méter széles volt.
A járművek alagutakon keresztüli mozgatásának mechanikája meglehetősen egyszerűnek tűnik. Az autót egy parkolóhelyen helyezik el, és egy liften keresztül egy alagútba merítik, majd korcsolyára költözik.
Az ilyen korcsolyák sebessége akár 200 km / h sebességre is képes. Így az utazási idő jelentősen csökken. Ha az utazási idő Los Angelesben 45 perc, akkor az alagúton való utazás mindössze 5 percbe kerül.
Hogyan működik a Loop rendszer?
Az új transzport eszköze abban áll, hogy a csöveket metrószerűen a föld alá merítik: szinte vákuumot hoznak létre bennük a kisebb légellenállás érdekében. Továbbá a fejlesztők a mágneses levitáció technológiáját használták tárgyak mágneses mező segítségével történő emelésére, speciális kapszulákról beszélünk, amelyeken a szállítás mozog. Ezenkívül az alagutak belsejében nincs súrlódás, így a kapszulák rendkívül nagy sebességgel mozognak, utasokat szállítva.
Úgy tudnak dolgozni, mint a metrókocsik, rendszeresen, menetrend szerint közlekedve. A hálózat áramellátásához és a pálya mozgásba hozásához a tervek szerint a panelekből származó napenergiát hasznosítják, ezek közvetlenül a csövön lesznek elhelyezve. Terveik szerint a megtermelt többlet energiát értékesítik is, hogy továbbra is finanszírozzák a projektet.
Később azonban a Boring Company úgy döntött, hogy elhagyja a légpárna ötletét, és a projekt költségeinek és az elhasznált energia mennyiségének csökkentése érdekében úgy döntött, hogy légpárnát használ. Mintha egy léghoki korong milyen gyorsan és könnyedén mozog az asztalon.
Ha Hyperloopról beszélünk, akkor ezt a technológiát a napenergia elektromágneses impulzusai révén történő szállítás felgyorsítására használnák. Később a fejlesztők felfedezték az irányítás elvesztésének lehetséges kockázatát egy ilyen rendszerben, és visszatértek a mágneses párna ötletéhez.
Csak autók fognak közlekedni az alagutakban?
Nem igazán, a jövőben a cég azt tervezi, hogy felhagy az autókkal, mint közlekedési eszközökkel, és nagyobb kapacitású kapszulákat dob piacra – Hyperloop az alagutakon keresztül. Az állomásról állomásra való eljutásnak ezt a módját maga Musk írta le körülbelül tíz évvel ezelőtt: az újító abban reménykedett, hogy olyan kapszulákat rendez el, amelyek légmentesen zárt térben nagy sebességgel mozognak. Egyelőre azonban technikai korlátok miatt egy ilyen projekt nem valósítható meg.
A hivatalos Hyperloop oldalon található egy távolság-összehasonlító kalkulátor, ki tudod számolni, hogy mennyi ideig tart az út bármely két pont között. Például Moszkva és Szentpétervár között – 48 perc.
Hyperloop mint tömegközlekedés. Milyen problémái vannak?
Mielőtt a terveket élő utasokon tesztelték volna, a fejlesztők több mint 400 alkalommal indították el a rendszert a nevadai sivatagban. A legújabb szállítóeszköz első embere a Virgin Hyperloop társalapítója, Josh Gigel és Sara Luchian, a minőségi személyszállítási szolgáltatás igazgatója volt. A kísérleti kapszula 500 m-t tett meg 15 másodperc alatt, a Hyperloop sebessége 160 km/h volt.
Az első tesztelés sok kritikát kapott a közösségi oldal felhasználóitól, elsősorban a rendszer sebességét illetően. A fejlesztők válaszul elmondták, hogy a Hyperloop a közlekedés legújabb formája, és nem hasonlítható semmihez, amit korábban feltaláltak.
Az új fejlesztéssel elégedetlenek között nemcsak a netezők, hanem a tudósok is vannak. Phil Mason, a Cornell Egyetem egykori vegyésze például feltett egy videót a YouTube-ra, ahol azt részletezte, hogy a Hyperloop még kisebb meghibásodás esetén is golyóvá változik, ami egy pisztolyból kirepülve megmozdul. olyan gyorsan, amíg a legközelebbi akadályba nem ütközik. Ez Mason szerint az összes utas garantált halálát fogja eredményezni.
Megjegyezte, hogy már egy egyedi kapszula kis megsemmisülése is nyomáscsökkenést és a rendszer leállását okozhatja.
Hol fogsz egy alagútrendszert építeni autók számára?
A Boring Company legelső alagutaját 2017-ben kezdték építeni Kaliforniában, majd 2018 nyarán egy egyvágányú, 1.8 km-es, LED világítással felszerelt autóalagút kapott a helyi szabályozó hatóságok jóváhagyásától, és még ugyanazon év telén kezdte meg működését bemutató üzemmódban. .
Egy évvel később, 2019 nyarán modernizáltak egy kaliforniai alagutat, és egy orientációs rendszert adtak hozzá a pilóta nélküli vezetéshez, valamint egy speciális bevonatot: ennek köszönhetően az autó biztonságosan elérheti a 100 km feletti sebességet. / h.
Las Vegasban alagúthálózat is épül: a városi kiállítási központ vezetése kísérleti módban úgy döntött, hogy a Hyperloop segítségével próbálja meg a látogatókat a kiállításokra szállítani. Ezért a Boring Companynak 2021-ig két alagutat kellett építenie hat állomással.
Egy nappal korábban, 2021. október végén vált ismertté, hogy a Las Vegas-i hatóságok engedélyt adtak ki a projekt bővítésére. Ez azt jelenti, hogy még 5-10 állomás fog megjelenni. A Boring Company megjegyzi, hogy a szerződés keretében évente 15-20 új állomás épül a városban – amíg a rendszer el nem éri a célszintet – 51 állomás és 42 km hosszúság.
A Boring Company folytatja legújabb közlekedési hálózatának fejlesztését, fejlesztésére már szerződéseket is kötött, így a korábbiaknál viszonylag ritkábban tapasztalható szkepticizmus az ilyen típusú szállítással szemben.
A cég azt is hangsúlyozza, hogy minden munkájukat különböző magánforrásokból finanszírozzák, de költségvetési forrásokat nem szánnak fejlesztésekre, ezért sikertelenség esetén a kísérlet nem érinti a közlekedési rendszert.
