A FlixMobility partnereivel együttműködve olyan hidrogénbuszok fejlesztésén, tesztelésén és piacra dobásán fog dolgozni, amelyek nagy távolságokon is közlekedhetnek a szén-dioxid-mentesítési erőfeszítései részeként. szállítható.
A FlixMobility bejelentette, hogy partnereivel, a Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems-szel és a ZF Friedrichshafen AG-vel együtt megkezdte a HyFleet kutatási projektet, amely a távolsági buszok nagy teljesítményű üzemanyagcellás rendszerének fejlesztésére összpontosít. hogy fenntartható és CO2- szabad mobilitás az élethez.
Ennek a technológiának a fejlesztésekor FlixMobility 2024-ig tervezi az üzemanyagcellás buszok tesztelését és bevezetését a távolsági forgalomban Európában, az új szabványok felállítására tett erőfeszítések részeként. Társult partnerként részt vesz a klímavédelmi civil szervezet (NGO), az ATMOSFAIR, és a jövőben egy európai buszgyártó is csatlakozik a projekthez.
A projektkonzorcium hivatalos „UIA” (nem kötelező érvényű szándéknyilatkozat) megerősítést kapott a Német Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztériumtól.
André Schwämmlein, a FlixMobility alapítója és vezérigazgatója így nyilatkozott: „Büszkék vagyunk arra, hogy részesei lehetünk a HyFleet projektnek, melynek célja az első üzemanyagcellás távolsági busz fejlesztése. Európa 2024-ig Freudenberggel és a ZF-vel együtt. Az üzemanyagcellás energiatechnológia része a zöld mobilitás forradalmának, és lehetőséget ad az autóbuszgyártóknak, hogy alakítsák a fenntartható mobilitás jövőjét. Ezzel a projekttel folytatjuk azt az utunkat, hogy emberek millióinak biztosítsuk a fenntartható és megfizethető mobilitást. Teljes mértékben összhangban vagyunk az [Európai Unió] és Németország szén-dioxid-semlegességi célkitűzésével, és készen állunk a megvalósításra. Nagyszerű látni, hogy a német kormány elismeri, hogy a közlekedési szektornak fel kell gyorsítania szén-dioxid-mentesítését, és kész támogatni a közösségi közlekedést ezen az úton.”
Üzemanyagcellás modul busz. Köszönet: HyFleet projekt – partner: Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG
A modern flottának és a FlixMobility nagy kapacitásának köszönhetően a távolsági buszok már ma is az egyik legkörnyezetbarátabb közlekedési eszközt jelentenek. Az ügyfelek CO-kompenzációs lehetőségei mellett2-útjuk emisszióját, a FlixMobility sikeresen elindította a biogáz hajtást FlixBusok 2021 júliusában e-buszok Franciaországban és Németországban, valamint egy napelemes távolsági busz. A vállalat most egy lépéssel tovább akarja vinni a fenntartható mobilitást.
Nézze meg Osborne Clarke videóminisorozatát: Az e-mobilitás biztosításának jogi kihívásai
Intelligens közlekedés Leah Hockley-hoz csatlakozik Osborne Clarke dr. Karla Klasen és Dr. Alexander Dlouhy, hogy megvitassák az e-mobilitás biztosításával járó jogi kihívásokat a nemzetközi ügyvédi irodával együttműködve a három epizódból álló videominisorozat első részében.
NÉZZE MOST INGYEN
A távolsági buszon minden 400 km-es utazás átlagosan 6.6 kg CO-t takarít meg.2 személygépkocsikról távolsági buszokra való átállással. A menetrend szerint közlekedő távolsági autóbuszflották teljesen karbonsemleges üzemeltetésére azonban még hiányzik a gyakorlati megoldás. Ez az oka annak, hogy a FlixMobility, a Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems és a ZF Friedrichshafen AG közösen fejlesztette ki a forradalmi mobilitási megoldást.
Autóbusszal utazva utasonként megtett kilométerenként 26 g szén-dioxidot bocsátanak ki. Egy Münchenből Berlinbe vezető úton ez körülbelül 15.6 kg CO-t jelentene2. Egy olyan repüléshez képest, amely nagyjából 143 kg CO-t bocsát ki2 egyenértékűek ugyanazon az úton, ez nagyon csekély összeg. A FlixMobility ezen túlmenően arra számít, hogy a zöld hidrogénnel hajtott üzemanyagcellás kocsik 100 százalékos kibocsátást takarítanak meg, ami 0 g CO-t eredményez.2 kibocsátott egyenértékek.
Míg a hidrogénüzemű autóbuszok már közlekednek a belvárosi útvonalakon, a távolsági buszjáratok rendkívül megerőltető jellege miatt még mindig hiányoznak a hidrogénüzemű autóbuszok nagy távolságokon történő közlekedésére szolgáló megoldások: a FlixBusok összesen körülbelül 200,000 1,000 km-t tesznek meg évente, akár napi 450 km-t meghaladó távolsággal, és általában csak rövid megállással. Attól függően, hogy hány sofőr vesz részt az utazás során, a busznak négy és fél óra vezetés után törvényesen szünetet kell tartania, ami nagyjából 500 kilométer után érhető el. Emiatt a dízelkocsik alternatíváit részesítik előnyben, mivel legalább XNUMX km-t képesek teljesíteni, mielőtt tankolni kellene. A hidrogén remek lehetőségeket kínál, mert képes lesz elérni a szükséges hatótávot vagy még többet is, és a tankolási idők olyan rövidek lesznek, mint a dízelbuszok tankolása. Így a FlixBus flotta dízel buszai a jövőben üzemanyagcellás buszokra cserélhetők.
Maga a hidrogén illékony, és általában sem szaga, sem színe nincs. Gáznemű molekulája két atomból áll, amelyeket nagy nyomáson kell tárolni, ideális esetben gondosan lezárt tartályokban vagy gázpalackokban. A hidrogén egy dologra törekszik: újra csatlakozik az oxigénhez, és vízzé válik. Az osztódáshoz szükséges energiát a hidrogén ezután részben újra felszabadítja. Ez a hatás az üzemanyagcellán belül felhasználható szénsemleges energia előállítására és hasznosítására. Ahhoz, hogy a jövőben teljesen károsanyag-kibocsátásmentes hidrogénbuszok üzemelhessenek, a FlixMobility kizárólag fenntartható módszerekkel előállított zöld hidrogént és megújuló energiát kíván használni az üzemeltetéshez, ezért e cél elérése érdekében partnerségre lép infrastruktúra- és energiaszolgáltatókkal.
Eredetileg a IntelligentTransport.com
