Edvardas Liachovičius, Európa legnagyobb eszközalapú logisztikai vállalata, a Girteka Group vezérigazgatója a piac jelenlegi helyzetéről beszél, feltárja a tendenciákat és a közúti árufuvarozással foglalkozó cégek aktuális kérdéseivel kapcsolatos legfontosabb kérdéseket.
„A 25 év alatt, amikor vezetőként dolgoztam az iparágban, rengeteg különböző piaci helyzetet láttam és tapasztaltam a logisztikában. A jelenlegi helyzet azonban valóban egyedülálló – miközben óriási a kereslet a közlekedési szolgáltatásokra, az iparág továbbra is nehézségekkel küzd, hiszen Európában valóban egyedülálló gazdasági feltételek vannak” – mondta Liachovičius.
A 2020 márciusi átmeneti visszaesés ellenére a közúti árufuvarozás szállítható a cégek teherautói azóta egy cseppet sem álltak le. A szolgáltatások átlagos árai szerte Európa ennek megfelelően emelkedtek. Azt hinné az ember, hogy ez a fuvarozók javát szolgálná, fuvarozói piacot hozva létre – éppen ellenkezőleg, mint a globális gazdaság próbált alkalmazkodni az árukereslet ingadozásaihoz, a legfontosabb anyagok árai tovább emelkedtek. Ez magában foglalta az olajat is, és ahogy az áru ára emelkedni kezdett, úgy nőttek a szállítási szolgáltatók működési költségei is.
Annak ellenére, hogy a fogyasztók többet költöttek, mint valaha a világjárvány alatt, ami a teljes teherautó-rakomány (FTL) kapacitás iránti kereslet növekedését eredményezte, a fuvarozóknak meg kellett küzdeniük az inflációval. Az infláció a szükségletek költségeinek emelkedését jelentette mindenki számára, beleértve a teherautó-kezelőket is.
Működési költségek Az üzemanyagárak folyamatosan emelkednek
Míg a legszembetűnőbb tétel, amelynek ára emelkedett az elmúlt egy évben, az üzemanyag, mondta Liachovičius, az egyéb működési költségek is emelkedtek, a fizetésektől az adminisztrációs költségeken át az alapvető teherautó- és pótkocsi-karbantartásig.
A jelentések szerint a szállítási költségek több mint egyötöde az üzemanyaghoz kapcsolódik. Ezt kombinálva azzal a ténnyel, hogy az EB szerint Heti Olajértesítő, az üzemanyagárak az Európai Unióban (EU) elérték a rekordmagas, 1,500 eurós 1,000 literenkénti üzemanyagárakat, és az üzemanyagárak állandósultak, az eurózóna átlagárai pedig 1,530 liter üzemanyagra vonatkoztatva 1,000 euró körül mozognak, ami a legnagyobb szelete az üzemanyagnak. a működési költség torta csak tovább nőtt. Már az emelkedő gázárak is negatívan befolyásolják az átlagos logisztikai céget, mivel az AdBlue ára a földgáz állapotának köszönhetően tovább emelkedett.
A világjárvány az iparág adminisztratív költségeit is érintette. Alkalmazottaink, ügyfeleink alkalmazottai és a körülöttünk lévő közösségek védelme érdekében megkezdtük az egyéni védőfelszerelések kibocsátását, beleértve a maszkokat, kesztyűket és fertőtlenítőszereket.
Kihívások a minőség magas szinten tartása erőforráshiányos környezetben
A teherfuvarozó cégek működési költségeinek növekedését is tapasztalták, mivel egyértelműen hiányzik a humán- és járműerőforrás. Míg Európában soha nem tapasztalt sofőrhiány volt tapasztalható, a teherautó-gyártók is küzdöttek azért, hogy elegendő teherautót gyártsanak a közúti fuvarozók számára világszerte, különösen azért, mert hiány van a teherautók különféle rendszereiért felelős félvezető chipekből.
Mindkét eset a kereslet és kínálat kapcsolata miatt azt jelenti, hogy a logisztikai cégeknek többet kell költeniük, hogy elegendő erőforrással rendelkezzenek. A sofőrhiány kérdése soha nem hagyta el a logisztikai vezető kollégák fejét, hiszen ez mindig is aktuális probléma volt. A Girteka Logistics azonban arra törekedett, hogy proaktívan megoldja a problémát azáltal, hogy megvizsgálja, milyen alapokat kínálunk potenciális kollégáinknak. Egyelőre egyetlen teherautónk sem ül tétlenül a szállítási bázisainkon, és továbbra is naponta közlekedik, bizonyítva, hogy sikeresek voltunk a sofőrök megtartása és toborzása terén, valamint meg tudtuk találni a megfelelő megoldásokat ügyfeleink számára. Míg a nagyon fiatal teherautóflottával költséghatékonyabbak vagyunk, kényelmesebb környezetet biztosítunk sofőrjeink számára, ami enyhíti a stresszt és a munkaterhelést. Miközben a világjárvány súlyosbította a járművezetői hiányt Európában, azt is megmutatta, hogy a szakma mennyire döntő fontosságú a kontinensen élők mindenki jóléte szempontjából, hiszen a mi járművezetőink voltak azok, akik megakadályozták, hogy az ellátási láncok szétszakadjanak a láncszemeken.
Iparágként egyesülve meg kell vizsgálnunk a pihenő- és parkolási lehetőségeket Európa. Ha a sofőrök a lehető legkényelmesebben érzik magukat otthonuktól távol, az csak arra ösztönzi őket, hogy maradjanak a szakmában, és továbbra is szállítsák a legfontosabb árukat a fogyasztókhoz, az élelmiszerektől a gyógyszerekig. Ennek ellenére a hiány azt jelenti, hogy gondoskodnunk kell arról, hogy elegendő sofőrt alkalmazzunk teherautóink mozgásának fenntartásához. Ez azt jelenti, hogy meg kellett néznünk a bevételeiket, és az év során többször is emelnünk kellett, hogy versenyképes és vonzó munkáltatók maradjunk. Nagyon sokat dolgoztunk ezen a területen, és büszkén mondhatjuk, hogy jelenlegi kollégáink 70%-a ajánlotta a Girteka Logistics-nál való munkát barátainak és rokonainak.
Hasonlóképpen, a félvezető chipek hiánya az új, majd használt teherautók árának emelkedését eredményezte, mivel a gyártók küzdöttek azért, hogy elég járművet készítsenek el ahhoz, hogy kielégítsék az európai közúti árufuvarozási társaságok igényeit. Ez a helyzet növeli a haszongépjárművek tulajdonlási költségeit.
Minden kihívás az árak emelkedéséhez vezet
Mivel a logisztikai ipar nem áll szilárd talajon a tél közeledtével, bármilyen mozgás ismét megzavarhatja a piacot. Mindazonáltal nehéz olyan forgatókönyvet elképzelni, amikor a teherautók megállnának a mozgásban, mivel a járvány legelső hulláma megmutatta, hogy a bizonytalanság ellenére továbbra is teljesítettük vásárlóink ígéreteit, és a szupermarketek és más üzletek polcaira szállítottuk a nélkülözhetetlen árukat, beleértve az orvosi termékeket is. kellékek.
Még mindig láthatunk egy olyan forgatókönyvet, amikor az árak tovább emelkednek, annak ellenére, hogy úgy gondoljuk, hogy még mindig nem érték el azt a szintet, amelyet el kellene érniük. A rakomány átlagos ára Európában már rekordszintet ért el, de a folyamatosan emelkedő infláció és a globális ellátási láncok bármilyen megzavarása tovagyűrűző hatást gyakorolhat helyi gazdaságainkra, ami akár a szállítási költségeket is megnövelheti. 20% és 35%. Az árak természetesen követnék a példát, és veszélyeztetnék a fuvarozók és a feladók jólétét.
A szállítóknak, legyenek azok kicsik vagy nagyok, alkalmazkodniuk kellett az új piaci valósághoz is. Amit azonban figyelembe kell venni, hogy a közúti árufuvarozók sem mentesek a költségkényszertől, hiszen az emelkedő nyersanyagárak, köztük az olajárak a fuvarozó cégeket is érintik. Az üzemanyag különösen érzékeny téma a fuvarozók számára, amint fentebb említettük, egy közúti árufuvarozási vállalat teljes működési költségeinek átlagosan több mint 20%-a kapcsolódik a tartályba öntött folyadékhoz.
Girteka CsoportA CEP arra a következtetésre jutott, hogy „2022-ben további szabályozási változások is várhatók, mivel a EC mobilitási csomag új szabályokat fog tartalmazni a közlekedési társaságokra vonatkozóan. Kétségtelenül javítani fogják az úton lévő kollégáink munkakörülményeit. Bár ez potenciálisan magasabb szállítási árakat eredményezhet, a Girteka Logistics felkészült a változásokra, és úgy döntött, hogy kibővíti lengyelországi jelenlétét, ami lehetővé teszi számunkra, hogy a kibővített nyugat-európai jelenlétünkkel közelebb kerüljünk ügyfeleinkhez.”
