Az Amszterdamba látogatók hamarosan egy kis autó méretű autonóm hajókat fognak észrevenni, amelyek csendben hajóznak az ősi csatornákon, utasokat vagy árut és szemetet szállítva.
Ez lesz az elektromos Roboat, amely vonzóbb név, mint az „autonóm úszó jármű” egy olyan projekt számára, amely hamarosan megkezdődik a tesztutakon. A projekt célja a közlekedési lehetőségek javítása a zsúfolt városban.
„Nagyon nagy a közúti forgalom és a torlódások, az e-kereskedelmi készletek és a logisztika eltömíti a város kis utcáit” – mondta Stefan van Dyck, az amszterdami Institute for Advanced Development innovációs igazgatója, aki a Roboat-ot közösen tervezi és fejleszti. a Massachusetts Institute of Technology (MIT). .
„Ugyanakkor sok víz van a szabad ég alatt a csatornákban… Ezért fejlesztettünk ki egy önvezető, autonóm hajót – a város logisztikájának segítésére és az emberek mozgatására is.”
Négy év tesztelés után kisebb változatokkal és a koncepció továbbfejlesztésével a gyártók szerdán bemutatták az első két működőképes és életnagyságú roboladát. A vállalkozás egyik első tesztalkalmazása a nem tekintélyes, de fontos feladatra, a szemétszállításra irányul.
A munkát általában szemeteskocsik végzik, de a város szűk utcáin nem biztonságosak, forgalmi dugókat okoznak. Ehelyett a parti robotok lebegő szemeteskonténerként fognak működni, és megtelve visszatérnek a bázisra.
A város, amely támogatja a projektet, fontolgatja egy kísérleti szemétgyűjtési projekt helyszíneit, amely jövő év elején kezdődik, mondta Van Dyke.
A robotokat digitálisan kell csatlakoztatni a város vízi forgalomirányításához, hogy elkerüljék az ütközéseket, de Van Dyke szerint az egyik nagy előnye, hogy nincs szükségük sofőrre, és éjszaka és nappal is „látnak”. .
„Így az éjszakát is felhasználhatjuk hulladékgyűjtésre és építőanyag behozatalra a városba, míg például a hajókirándulás napközben aktívabb” – mondta. Ez a vízi forgalom jobb elosztását is eredményezi.
A Roboat műszaki adatai a projekt weboldalán találhatók, beleértve az akkumulátor kapacitását és a vezeték nélküli töltőrendszert.
A vízvonal alatt kissé úgy néz ki, mint egy fejjel lefelé fordított drón: két légcsavar, elöl és hátul, valamint két-két lökhárító az orr két oldalán, gyors manőverezést és olyan simán landolást tesz lehetővé, hogy a legtöbb kapitányt zavarba hozná.
A helymeghatározást lézeres „szemek”, az orr- és tatrészen található GPS-rendszerek és több oldalsó kamera segíti. A robotprogramozás a parton lévő számítógépekkel történik.
A prototípust egyelőre nem engedik be utasokkal a város normál vízi forgalmába. Hosszabb távon azonban az 1,200 kg tömegű hajó átlagos mérete és negyedik váza használható utas-, szemét- és szállítómodellekhez. Úgy tervezték, hogy több Roboat is összekapcsolható legyen.
A Robats egyesülése több lehetőséget nyit meg az egyszeri felhasználásra, mondta Van Dyke. Ilyen például az úszó koncertplatform, az ideiglenes híd létrehozása, az uszály összeszerelése vagy a tengeri változatokban a robotok körének kialakítása az olajszennyezés korlátozása érdekében.
