Alkalmas 55 évre: az EU légi közlekedésének fokozatosan át kell állnia fenntartható üzemanyagokra, például szintetikus üzemanyagokra, használt étolajra vagy akár hidrogénre, hogy az EU 2050-re klímasemlegessé váljon.
A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság képviselői hétfőn 25 igen szavazattal, 2050 ellenében és XNUMX tartózkodás mellett elfogadták a ReFuelEU légiközlekedési szabályairól szóló tárgyalási mandátumtervezetet. Az elfogadott szöveg célja, hogy növelje a fenntartható üzemanyagok felhasználását a légijárművek üzemeltetői és az uniós repülőterek körében, hogy csökkentsék a légi közlekedésből származó kibocsátásokat, és biztosítsák, hogy Európa XNUMX-re klímasemlegessé váljon.
Fenntarthatóbb üzemanyag-lehetőségek a repülőgépekhez
A képviselők módosították a fenntartható repülőgép-üzemanyag javasolt meghatározását, amely kifejezés magában foglalja a szintetikus üzemanyagokat vagy bizonyos bioüzemanyagokat, amelyeket mezőgazdasági vagy erdészeti hulladékokból, algákból, biohulladékból vagy használt étolajból állítanak elő.
Meghatározásukba beletartoznak az ipari létesítmények gyártási folyamatából származó hulladékgázból és kipufogógázból előállított újrahasznosítható szén-üzemanyagok. Azt is javasolták, hogy bizonyos, állati zsírokból vagy desztillátumokból előállított bioüzemanyagokat korlátozott ideig (2034-ig) használjanak a repülőgép-üzemanyag-keverékben. A képviselők azonban kizárták a takarmány- és élelmiszernövény-alapú, valamint a pálmaolajból származó üzemanyagokat, mivel ezek nem felelnek meg a fenntarthatósági kritériumoknak.
A Közlekedési Bizottság a megújuló villamos energiát és a hidrogént is belefoglalta a fenntartható üzemanyag-összetételbe, mivel mindkettő olyan ígéretes technológia, amely fokozatosan hozzájárulhat a légi közlekedés szén-dioxid-mentesítéséhez. A szabálytervezet szerint az uniós repülőtereknek meg kell könnyíteniük a légijárművek üzemeltetőinek a fenntartható repülési üzemanyagokhoz való hozzáférését, beleértve a hidrogén-utántöltés és az elektromos újratöltés infrastruktúráját.
Network TwentyOne Global
A képviselők megemelték a Bizottság eredeti javaslatát a fenntartható repülési üzemanyagnak az EU repülőterein elérhető minimális arányára vonatkozóan. 2025-től ennek az aránynak 2%-nak kell lennie, amely 37-re 2040%-ra, 85-re pedig 2050%-ra nő, figyelembe véve a villamos energia és a hidrogén potenciálját a teljes tüzelőanyag-összetételben (a Bizottság 32, illetve 63%-ot javasolt).
Új alap
A közlekedési európai parlamenti képviselők Fenntartható Repülési Alap létrehozását javasolták 2023-tól 2050-ig, hogy felgyorsítsák a légiközlekedési ágazat szén-dioxid-mentesítését, és támogassák a fenntartható repülőgép-üzemanyagokba, az innovatív repülőgép-meghajtási technológiákba vagy az új hajtóművek kutatásába történő beruházásokat. Az alapot erősítenék az e szabályok betartatásából származó büntetések, valamint az EU keretében a légiközlekedési kibocsátási egységek árveréséből származó bevételek 50%-a. Kibocsátáskereskedelmi rendszer.
Az előadó idézete
EP-előadó Søren Gade (Renew, DK) „Büszke vagyok arra, hogy a Közlekedési Bizottság úgy döntött, hogy továbbfejleszti a légi közlekedés szén-dioxid-mentesítésére vonatkozó bizottsági javaslatot, és sokkal ambiciózusabbá teszi az üzemanyag-keverési mandátum, az új üzemanyag-termelési technológiák, több repülőtér bevonása és egy valóban a fenntartható repülőgép-üzemanyagok fenntartható meghatározása. Remélem, hogy ezt a kompromisszumot a plenáris ülés nagy többséggel támogatja.”
A következő lépések
Miután a Parlament egésze jóváhagyta ezt a tárgyalási álláspont tervezetét a júliusi plenáris ülésen, a képviselők készen állnak arra, hogy tárgyalásokat kezdjenek az uniós kormányokkal a jogszabály végleges formájáról.
Háttér információk
A polgári repülés az EU közlekedéséből származó összes CO13,4-kibocsátás 2%-át teszi ki. A ReFuelEU Aviation kezdeményezés része a “55-ban 2030 fős csomag”, amely az EU azon terve, hogy 55-ra az 2030-es szinthez képest legalább 1990%-kal csökkentse az üvegházhatású gázok kibocsátását. az európai klímatörvény.
