«Վաղ թե ուշ դա տեղի կունենա Գերմանիայում առաջիկա հինգ տարում։ Որովհետև հասարակությունը ոչ մի ճանաչում չի տալիս մեր աշխատանքին»,- ասում է վարորդ Ուդո Լաուտենշլագերը։
Նա կախվածություն ունի իր բեռնատարից: 60-ամյա Ուդո Լաուտենշլագերը սիրում է վարել տարաներով բեռնված մեծ մեքենան։ Բայց դա խավարում է նրան, երբ նա նայում է ապագային: Նա մտավախություն ունի, որ Գերմանիայում կարող է տեղի ունենալ նույնը, ինչ Մեծ Բրիտանիայում՝ սուպերմարկետների դատարկ դարակներ և փակ բենզալցակայաններ, գրում է Deutsche Welle-ն։
«Վաղ թե ուշ դա տեղի կունենա մեր երկրում՝ Գերմանիայում առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում։ Որովհետև հասարակությունը մեր աշխատանքին ոչ մի ճանաչում չի տալիս»,- ասում է Ուդոն։ Նրա խոսքով, Գերմանիայում մարդիկ լայնորեն հավատում են, որ ծանր բեռնատարները «գարշահոտ են, որոնք փչացնում են բնությունը», և, հետևաբար, հարգանք չեն զգում վարորդների նկատմամբ: Մասնագիտության վատ պատկերը հանգեցնում է նրան, որ երիտասարդ նորակոչիկներն այլևս բավարար չեն, կարծում է Ուդոն։
Գերմանիան տասնյակ հազարավոր վարորդների պակաս ունի
Գերմանիան արդեն ունի տասնյակ հազարավոր բեռնատարների վարորդների պակաս, որոնց թիվը գնահատվում է 45,000-ից 80,000: Սակայն տասնամյակի վերջում պակասը կարող է գերազանցել 185,000-ը, համաձայն Գերմանիայի տրանսպորտի նախարարության ուսումնասիրության:
Արհմիությունները և մասնաճյուղային կազմակերպությունները կիսում են նույն բացատրությունները, թե ինչու է դա տեղի ունեցել. աշխատավարձերը միջինից ցածր են, աշխատանքային ժամերը կանոնակարգված չեն, աշխատանքային պայմանները բարդ են: Այս ամենի պատճառով արդյունաբերությունը մեծապես կախված է եվրոպական այլ երկրներից եկած աշխատուժից։ Համաճարակի ժամանակ Գերմանիայի որոշ վայրերում, օրինակ՝ Բավարիայի սահմանամերձ շրջաններում, սուպերմարկետները գտնվում էին բրիտանական ճգնաժամի եզրին, դատարկ դարակներով, ասում է Մանուել Լորենցը Ռեգենսբուրգի Առևտրի պալատից։
Արևելյան Բավարիայում բեռնափոխադրողներն իրենց աշխատակիցների 60%-ին հավաքագրում են հարևան Չեխիայից: Երբ սահմանը փակվեց համաճարակի պատճառով, Լորենցն ընդհանրապես չգիտեր, թե արդյոք չեխ վարորդները կկարողանան շարունակել աշխատանքը։ «Եվ քանի որ ես գիտեմ, թե ինչպես են աշխատում մատակարարման շղթաները, ճիշտն ասած, ես արդեն պատկերացրել եմ, թե ինչպես կսկսվի զանգվածային պահեստավորումը», - ասաց նա:
Ցածր վարձատրությունն ու շահագործումը լայն տարածում ունեն
Գերմանիայում բեռնատարների վարորդների ավելի քան երեք քառորդը ցածր վարձատրվում է, քննադատում են երկրի խոշորագույն արհմիության՝ ver.di-ի արհմիությունների անդամները: Նրանք պնդում են, որ ալյուրի վարորդները սկսում են ամսական մոտ 1,900 եվրո աշխատավարձով, և որ աշխատավարձերի բարձրացումը շատ դժվար է, քանի որ ոլորտում ծանր պայքար է ընթանում, թե ով կառաջարկի մատակարարման ամենացածր գները:
Էլ չենք խոսում այն մասին, որ շատ վարորդներ շտապելու լուրջ ճնշման տակ են և հաճախ օրինականորեն չեն կարողանում կատարել ծայրահեղ կարճ ժամկետներ: Այսպիսով, նրանք գնալով ստիպված են լինում հրաժարվել ընդմիջումներից և նույնիսկ մանիպուլյացիայի ենթարկել բորտ-համակարգչի բեռնափոխադրումները:
Ոստիկանության գլխավոր կոմիսար Հարալդ Բեյգելը նման բազմաթիվ դեպքեր գիտի իր ամենօրյա պրակտիկայից։ Ծանր բեռնափոխադրումների և վտանգավոր բեռների փոխադրման մասնագետն ասում է, որ պարբերաբար հուսահատ բեռնատարների վարորդները կամավոր ընդունում են խախտումները։ «Նրանք ավելի ու ավելի հաճախ են գալիս մեզ մոտ և ուզում են, որ մենք ստուգենք իրենց, քանի որ ընկերությունները պնդում էին, որ թույլատրվածից ավելի երկար վարեն», - բացատրում է Բեյգելը: «Ակնհայտ է, որ սա նրանց վերջին հնարավորությունն է՝ ինչ-որ տեղից օգնություն ստանալու համար»:
Վարորդների կարիքը կշարունակվի նաև ապագայում
Բայց մոտ ապագայում ճանապարհներին ենթադրվում է ինքնավար բեռնատարներ առանց վարորդների? Փորձագետների մեծ մասը չի հավատում, որ դա տեղի կունենա այդքան արագ: Հնարավոր չէ մտածել բեռների մի մասը երկաթուղային տրանսպորտ տեղափոխելու մասին, պարզապես գերմանական երկաթուղիները բավարար հզորություն չունեն։ Մի խոսքով, ապագայում մենք չենք կարող առանց պրոֆեսիոնալ ծանր վարորդների օգնության:
Ver.di-ի արհմիութենականները համոզված են, որ խնդիրը հնարավոր է լուծել ավելի լավ վարձատրությամբ։ Վարորդների թե՛ մասնագիտական որակավորումը, թե՛ ամենօրյա աշխատանքը պետք է ավելի բարձր ֆինանսական գնահատական ստանա, կտրականապես պնդում են արհմիութենականները։
