Ճապոնիայում SD-03 SkyDrive eVTOL թռչող մեքենային առաջին անգամ տրվել է անվտանգության վկայական։ Մինչև 2025 թվականը այն կարող է երկրում գործել որպես տաքսի։ «Hi-tech»-ը պատմում է, թե ինչ պարամետրերով կարելի է ստուգել թռչող մեքենայի անվտանգությունը և ինչու դեռևս խնդիրներ կան դրա հետ կապված:
Թռչող մեքենաներ, օդային տաքսիներ և eVTOL, դուք կարող եք շփոթվել նույնիսկ նմանատիպ օդային տրանսպորտի անունների մեջ: Այն մշակվում է ՏՏ հսկաների և սիրողական ինժեներների կողմից իրենց ավտոտնակում. երկուսն էլ իրավունք ունեն դա անելու, քանի որ դեռևս չկան միատեսակ հավաստագրման կանոններ:
Ի՞նչն է համարվում թռչող մեքենա:
Առայժմ խիստ սահմանում չկա, բայց սովորաբար այս հայեցակարգը ներառված է eVTOL տրանսպորտի կամ էլեկտրական ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի մեջ. դրանք էլեկտրական ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռներ են:
Ուղղաթիռը ներառված չէ այս կատեգորիայի մեջ։ Ճարտարապետությունը նույնպես կարող է լինել ցանկացած, քանի որ ինժեներները դեռ փորձարկում են պտուտակների քանակի և դրանց գտնվելու վայրի, ինչպես նաև էրգոնոմիկայի և խցիկում ուղևորների քանակի վերաբերյալ:
Ինչու՞ առանձին խոսել eVTOL-ի և ուղղաթիռների մասին, դրանք իսկապես տարբերվու՞մ են:
Այո, ուղղաթիռի և eVTOL-ի միջև կան տարբերություններ: Օրինակ՝ ուղղաթիռը նախատեսված է թռիչքի ընթացքում երկար ժամանակ օդում կախված լինելու համար։ Դա անհրաժեշտ է դիտարկում իրականացնելու, ֆիքսված դիրքում փրկարարական-մոնտաժային աշխատանքներ իրականացնելու համար։
Ուղղաթիռներին ֆունկցիոնալությամբ ամենամոտը բազմաթռիչքներն են, նրանք չեն կարողանում երկար տարածություններ անցնել, բայց ուժը վատնում են օդում իրենց դիրքը ֆիքսելու համար: Ուղղաթիռի հավաստագրումն ավելի էժան է նաև ուղղահայաց և հորիզոնական թռիչքների միջև բարդ անցումային մանևրի բացակայության պատճառով:
eVTOL-ի հիմնական առավելությունների թվում են ցածր արտանետումները և ցածր աղմուկի մակարդակը:
Ո՞ր թռչող մեքենաներն են համարվում սերտիֆիկացված և կան արդյոք անվտանգության չափանիշներ այս ոլորտում:
Այսօր ավելի քան 300 ընկերություններ են զբաղվում թռչող մեքենաների մշակմամբ և հավաքմամբ։ Բայց մինչ այժմ բոլոր նախագծերը հիմնականում պլանավորման և փորձարկման փուլում են: Սահմանափակ թվով ստարտափներ ունեն աշխատանքային նախատիպեր։
Նոր օդային տաքսիների գրանցման հետ կապված ևս մեկ խնդիր՝ անվտանգության վկայականներ և օդային փոխադրումների կանոններ. Այս բոլոր հարցերը դեռ պետք է լուծվեն։ Հետեւաբար, մենք ձեզ կպատմենք հատուկ դեպքերի մասին, երբ տրանսպորտը հավաստագրվել է:
Օրինակ, անօդաչու թռչող սարքը, որը ստեղծվել է Չինաստանում՝ EHang-ը, անցել է մի շարք հաջող փորձարկումներ քաղաքներում Եվրոպա և Հարավային Կորեայում, ինչպես նաև ստացել է SAC (Special Airworthiness Certificate) թռիչքային պիտանիության վկայական այնտեղ Կորեայում 2020 թվականին: Այն ստանալու համար սարքը պետք է անցնի տեսչական հսկողություն, տրամադրի գործառնական փաստաթղթեր և պատմի սպասվող շահագործման պայմանների մասին:
Գերմանական Volocopter ընկերությունը ցուցադրել է նաև ծանր բեռնատար անօդաչու թռչող սարքի փորձարկումներ, որոնք կարող են 200 կգ բեռ տեղափոխել 40 կմ-ի վրա։ Այժմ նա զբաղվում է իր տրանսպորտի վերջնական հավաստագրմամբ։ Սինգապուր առաջին կոմերցիոն թռիչքները պետք է իրականացվեն մինչև 2023 թվականը։
Մյունխենյան Lilium ստարտափը նույնպես աշխատում է օդային տաքսիի վրա։ 2020 թվականին ընկերությունը ցուցադրել է հինգ տեղանոց ինքնաթիռի նախատիպը։ Հարթ թռիչքի ժամանակ տրանսպորտը սպառում է իր առավելագույն հզորության միայն մոտ 10%-ը։
2020 թվականին ընկերության տրանսպորտին տրվել է Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալության (EASA) CRI-A01 վկայականը։ Բայց սա թռիչքների թույլտվություն տվող փաստաթուղթ չէ, այլ պահանջների և տեխնիկական խնդիրների ցանկի պես մի բան, որոնք պետք է լուծվեն և շտկվեն մինչև վերջնական հավաստագրման գնալը:
CRI-ն պաշտոնական փաստաթուղթ է, որը տրվել է նախքան հավաստագրումը, որպեսզի ընդգծի հիմնական տեխնիկական, վարչական կամ մեկնաբանման խնդիրները, որոնք ծագում են նոր օդանավի և հավաստագրման միջև:
Իսկ ինչ վերաբերում է Ռուսաստանին:
Հունվարի վերջին ռուսական Hover ստարտափը սկսեց թռչող տաքսիի փորձարկումը Մոսկվայում՝ Լուժնիկիի փոքրիկ արենայում։ Hover hoverbike մշակող ընկերության գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Ատամանովը հայտնել է, որ Ռուսաստանում առաջին թռչող տաքսիի գործարկումը նախատեսվում է 2025 թվականին։
Սարքը կարող է տեղափոխել երկու մարդ և զարգացնել մինչև 200 կմ/ժ արագություն։ Այս արագությամբ տրանսպորտն առանց վերալիցքավորման անցնում է 100 կմ, ինչը մոտ կես ժամ է օդում։ Ուղևորային անօդաչու թռչող սարքն ունի 300 կգ բեռնատարողություն և կարող է գետնից 150 մ բարձրանալ:
Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ղեկավարի խորհրդական Սերգեյ Իզվոլսկին ասել է, որ այժմ տրանսպորտը գործակալության կողմից հավաստագրման կարիք ունի։ Այն պետք է նախաձեռնվի արտադրողի կողմից:
Առայժմ Ռուսաստանում կառավարվող մեքենաների հաշվառման և գրանցման կանոնակարգեր չկան: Օրենսդրությունն այս ուղղությամբ է շարժվում, բայց թե որքան ժամանակ կպահանջվի, հնարավոր չէ գնահատել, հավելեց նա։
________________________________________
Մինչ այժմ էլեկտրական օդային տրանսպորտի, թռչող մեքենաների և eVTOL-ի սերտիֆիկացման միասնական կանոնակարգ չի հայտնվել։ Սակայն ՏՏ կորպորացիաները խոստանում են, որ օդային տաքսիները կհայտնվեն առաջիկա հինգ-տասը տարում կամ նույնիսկ ավելի վաղ։
Սա նշանակում է, որ դուք պետք է ժամանակ ունենաք ստեղծելու այս տեսակի տրանսպորտի դասակարգում, անվտանգության ստուգումների միջոցառումների մի շարք, ինչպես նաև սահմանեք այն հաճախականությունը, որով դուք պետք է սպասարկեք և ինչ պետք է ներառվի դրանում:
