თურქეთის პრეზიდენტმა თაიფ ერდოღანმა სტამბულის არხის მშენებლობის დაწყების საზეიმო ცერემონიაში მიიღო მონაწილეობა. რომელიც ბოსფორის პარალელურად გაივლის და შავი და მარმარილოს ზღვებს დააკავშირებს.
მშენებლობა მომავალ არხზე ექვსი ხიდიდან ერთ-ერთით დაიწყება. ერდოღანმა ამას თურქეთის განვითარების ახალი ფურცელი უწოდა.
არხის სიგრძე იქნება 45 კმ და მინიმალური სიგანე 275 მეტრი 21 მეტრის სიღრმეზე.
ერდოღანმა გაიხსენა, რომ დღეს ბოსფორზე წელიწადში 45 ათასი გემი გადის და ყოველი ასეთი გადასასვლელი საფრთხეს უქმნის ქალაქს, რადგან გემებს სხვადასხვა ტვირთი გადაჰყავთ.
„ჩვენ ვუყურებთ ახალ პროექტს, როგორც პროექტს სტამბულის მომავლის გადასარჩენად“, - თქვა ერდოღანმა.
ამავდროულად, ეს იქნება საკვანძო ხიდი, რომელიც არის უკვე აშენებული კიდევ ერთი მეგაპროექტის ბოლო ნაწილი - სტამბოლის ჩრდილოეთ რგოლის გზა, რომელიც იწყება სილივრის რაიონიდან, გადის სტამბოლის ახალ აეროპორტში, გრძელდება ბოსფორის გასწვრივ. ახლად აშენებული მესამე ხიდი იავუზი სულთან სელიმი და უერთდება ანკარის გზატკეცილს. ამრიგად, ტრანზიტი სტამბოლის გავლით ხორციელდება მეტროპოლიის დატვირთულ ადგილებში შესვლის გარეშე.
სტამბულის არხი აშენდება თურქეთის მეტროპოლიის ევროპულ მხარეს და იქნება დაახლოებით 45 კმ სიგრძის, 275 მ სიგანისა და 20.75 მ სიღრმის.
ერდოღანის მიერ პროექტის შესახებ გამოცხადების შემდეგ, სტამბულის არხის მარშრუტის შესაფასებლად კვლევები სხვადასხვა უნივერსიტეტმა 2011-2013 წლებში ჩაატარა.
2013-2014 წლებში არხისთვის განსაზღვრული მარშრუტის გასწვრივ საბურღი სამუშაოების გეოლოგიური და გეოტექნიკური მონაცემების მიღების შემდეგ მომზადდა წინასწარი პროექტი.
მსოფლიოში ხელოვნური წყლის გზების გამოცდილების შესწავლით მომზადდა კვლევითი პროექტების საგზაო რუკა და 2014-2017 წლებში ჩატარდა კვლევითი პროექტის წინასწარი კვლევები.
სტამბულის არხის დეტალური საველე, ლაბორატორიული კვლევები და გარემოზე ზემოქმედების შეფასების ანგარიშის პროცესი ჩატარდა 2017-2019 წლებში.
სტამბულის არხის პროექტზე სულ 204 მეცნიერი და ექსპერტი მუშაობდა სხვადასხვა უნივერსიტეტიდან და დაწესებულებიდან.
ასევე დაგეგმილია მარინას, საკონტეინერო პორტების, დასასვენებელი ზონისა და ლოჯისტიკური ცენტრის მშენებლობა, როგორც პროექტის დამატებითი კომპონენტი სტამბულის არხისთვის საჭირო ობიექტებისა და სტრუქტურებისთვის.
პროექტის ჯამური ღირებულება შეფასებულია 75 მილიარდ თურქულ ლირაზე (8.6 მილიარდი დოლარი) და სავარაუდოდ აშენდება საჯარო და კერძო თანამშრომლობის ფარგლებში. შეხვედრაზე, რომელზეც ერდოღანმა გამოაცხადა პროექტი, მან ასევე განაცხადა, რომ პროექტი მთლიანად დაფინანსდება ეროვნული რესურსებით.
პროექტი, სავარაუდოდ, შვიდ წელიწადში დასრულდება, დაახლოებით წელიწადნახევარი მოსამზადებელი სამუშაოები და ხუთნახევარი სამშენებლო სამუშაოები.
სტამბოლის არხზე ექვსი ხიდი აშენდება, რომელიც სტამბოლს ორი ზღვის მქონე ქალაქად გადააქცევს.
სტამბულის არხის ორივე მხარეს ახალი საცხოვრებელი უბნების აშენება იგეგმება 250,000 XNUMX-ზე მეტი ბინით.
ეკოლოგები: მომხრე და წინააღმდეგ
თურქი გარემოსდამცველები უკვე დიდი ხანია ატეხენ განგაშს, რადგან ბოსფორში გამავალი გემები აბინძურებენ გარემოს, „წამლავს“ 16 მილიონი (ოფიციალური მონაცემებით) და 20 მილიონი (არაოფიციალური მონაცემებით) მეგაპოლისის მცხოვრებთა სიცოცხლეს. და თავად ბუნებრივი არხი იზრდება არაღრმა, მათ შორის, არ გაუძლებს დატვირთვას. გარდა ამისა, ბოსფორის გასწვრივ ნავთობის ტანკერების გავლისას უბედური შემთხვევისა და ნავთობის დაღვრის შემთხვევაში, ამას შესაძლოა კატასტროფული შედეგები მოჰყვეს ისედაც დარღვეული ეკოსისტემისთვის. და თუ ამას დავამატებთ თავად გემის მფლობელების უკმაყოფილებას ბოსფორის გასავლელად რიგის ლოდინის აუცილებლობით, ზოგჯერ კვირებით, მაშინ ხელოვნური არხის მშენებლობა შეიძლება გახდეს ძალიან მომგებიანი ალტერნატივა ყველასთვის. მაგრამ აქ ისევ ეკოლოგებმა პირველებმა თქვეს თავიანთი სიტყვა (“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 მილიონი insan için bir risk”). ისინი დარწმუნებულნი არიან, რომ ამ მასშტაბის ჩარევას, კერძოდ მარმარილოსა და შავი ზღვების წყლების შესართავებას, შესაძლოა უფრო დიდი უარყოფითი შედეგები მოჰყვეს, ვიდრე ბოსფორის გადაჭარბებულ გამოყენებას. ჩვენ ვსაუბრობთ მარმარილოს ზღვაში წყალბადის სულფიდის დონის მატებაზე შავ ზღვასთან შერწყმის შემდეგ, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ფლორისა და ფაუნის ზოგიერთი წარმომადგენლის სიკვდილი და ასევე საფრთხე შეუქმნას არხიდან უსიამოვნო სუნს. .
მეორე - სტამბულის ევროპული ნაწილის ისტორიული ცენტრისა და ბიზნეს უბნების კუნძულად გადაქცევა, ექსპერტების აზრით, ასევე საფრთხეს უქმნის არა მხოლოდ ბუნებას, არამედ ისტორიულ და არქეოლოგიურ ატრაქციონებს, რომლებითაც მდიდარია ეს რეგიონი.
