„ადრე თუ გვიან ეს მოხდება გერმანიაში მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში. იმიტომ, რომ საზოგადოება არანაირ აღიარებას არ ანიჭებს ჩვენს საქმიანობას“, - ამბობს მძღოლი უდო ლაუტენშლაგერი.
ის თავის სატვირთო მანქანაზეა დამოკიდებული. 60 წლის უდო ლაუტენშლაგერს უყვარს კონტეინერებით დატვირთული დიდი მანქანის ტარება. მაგრამ ის ბნელებს მას, როდესაც ის მომავალს უყურებს. ის შიშობს, რომ გერმანიაში იგივე შეიძლება მოხდეს, რაც დიდ ბრიტანეთში: სუპერმარკეტებში ცარიელი თაროები და დახურული ბენზინგასამართი სადგურები, წერს Deutsche Welle.
„ადრე თუ გვიან ეს მოხდება ჩვენს ქვეყანაში გერმანიაში მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში. იმიტომ, რომ საზოგადოება არანაირ აღიარებას არ ანიჭებს ჩვენს საქმიანობას“, - ამბობს უდო. მისი თქმით, გერმანიაში ფართოდ სჯერათ, რომ მძიმე სატვირთო მანქანები „ბუნებას ანგრევს“ და ამიტომ მძღოლების მიმართ არანაირ პატივს არ სცემენ. პროფესიის ცუდი იმიჯი იწვევს იმ ფაქტს, რომ ახალგაზრდა წვევამდელები აღარ არიან, მიიჩნევს უდო.
გერმანიას ათიათასობით მძღოლი აკლია
გერმანიას უკვე აკლია ათობით ათასი სატვირთო მძღოლი, დაახლოებით 45,000-დან 80,000-მდე. გერმანიის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ ჩატარებული კვლევის თანახმად, ათწლეულის ბოლოს დეფიციტი შეიძლება გადააჭარბოს 185,000-ს.
პროფკავშირები და დარგობრივი ორგანიზაციები იზიარებენ იგივე ახსნას, თუ რატომ მოხდა ეს: ხელფასი საშუალოზე დაბალია, სამუშაო საათები დაურეგულირებელია და სამუშაო პირობები რთული. ამ ყველაფრის გამო, ინდუსტრია დიდად არის დამოკიდებული იმ სამუშაო ძალაზე, რომელიც მოდის ევროპის სხვა ქვეყნებიდან. პანდემიის დროს გერმანიის ზოგიერთ ადგილას, მაგალითად, ბავარიის სასაზღვრო რეგიონებში, სუპერმარკეტები ბრიტანულის მსგავსი კრიზისის ზღვარზე იყვნენ ცარიელი თაროებით, ამბობს მანუელ ლორენცი რეგენსბურგის სავაჭრო პალატისგან.
ექსპედიტორები აღმოსავლეთ ბავარიაში იღებენ თავიანთი თანამშრომლების 60%-ს მეზობელი ჩეხეთიდან. როდესაც პანდემიის გამო საზღვარი დაიხურა, ლორენცმა საერთოდ არ იცოდა, შეძლებდნენ თუ არა ჩეხი მძღოლები მუშაობის გაგრძელებას. ”და რადგან მე ვიცი, როგორ მუშაობს მიწოდების ჯაჭვები, მართალი გითხრათ, მე უკვე წარმოვიდგენდი, როგორ დაიწყება მასობრივი მარაგები,” - თქვა მან.
დაბალი ანაზღაურება და ექსპლუატაცია ფართოდ არის გავრცელებული
გერმანიაში სატვირთო მანქანების მძღოლების სამ მეოთხედზე მეტი ნაკლებანაზღაურებადია, აკრიტიკებენ პროფკავშირისტებს ქვეყნის უდიდესი პროფკავშირის, ver.di. ისინი აცხადებენ, რომ ფქვილის მძღოლები თვეში დაახლოებით 1,900 ევროს ანაზღაურებით იწყებენ და ხელფასების გაზრდა ძალიან რთულია, რადგან ინდუსტრიაში რთული ბრძოლაა იმაზე, თუ ვინ შესთავაზებს მიწოდების ყველაზე დაბალ ფასებს.
რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ ბევრი მძღოლი განიცდის სერიოზულ ზეწოლას იჩქაროს და ხშირად კანონიერად ვერ ასრულებენ უკიდურესად მოკლე ვადებს. ამრიგად, ისინი სულ უფრო და უფრო იძულებულნი არიან უარი თქვან შესვენებებზე და ბორტ კომპიუტერში ბილეთების მანიპულირებაც კი.
პოლიციის მთავარმა კომისარმა ჰარალდ ბეიგელმა თავისი ყოველდღიური პრაქტიკიდან ბევრი ასეთი შემთხვევა იცის. მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირებისა და საშიში ტვირთის ტრანსპორტირების სპეციალისტი ამბობს, რომ რეგულარულად სასოწარკვეთილი სატვირთო მანქანების მძღოლები ნებაყოფლობით აღიარებენ დარღვევებს. „ისინი უფრო და უფრო ხშირად მოდიან ჩვენთან და უნდათ, რომ შევამოწმოთ ისინი, რადგან კომპანიები დაჟინებით მოითხოვდნენ დაშვებულზე მეტხანს მგზავრობას“, - განმარტავს ბეიგელი. ”ეს აშკარად მათი ბოლო შანსია, მიიღონ დახმარება სადმე.”
მძღოლები მომავალშიც საჭირო იქნება
მაგრამ უახლოეს მომავალში გზებზე უნდა ავიღოთ ავტონომიური სატვირთო მანქანები მძღოლების გარეშე? ექსპერტების უმეტესობას არ სჯერა, რომ ეს ასე სწრაფად მოხდება. ტვირთის ნაწილის სარკინიგზო ტრანსპორტზე გადატანაზე ფიქრი შეუძლებელია - უბრალოდ გერმანიის რკინიგზას არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე. მოკლედ: სამომავლოდ ჩვენ ვერ შევძლებთ პროფესიონალი მძიმე მორიგე მძღოლების დახმარების გარეშე.
ვერ.დის პროფკავშირისტები დარწმუნებულნი არიან, რომ პრობლემის გადაჭრა უკეთესი ანაზღაურებით შეიძლება. უფრო მაღალი ფინანსური შეფასება უნდა მიიღოს მძღოლების პროფესიულ კვალიფიკაციასაც და მათ ყოველდღიურ მუშაობასაც, კატეგორიულები არიან პროფკავშირისტები.
