ಟರ್ಕಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭದ ಗಂಭೀರ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೊಗನ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾಲುವೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರ್ಡೋಗನ್ ಇದನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪುಟ ಎಂದು ಕರೆದರು.

ಚಾನಲ್ 45 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 275 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 21 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ವರ್ಷಕ್ಕೆ 45 ಸಾವಿರ ಹಡಗುಗಳು ಇಂದು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮಾರ್ಗವು ನಗರಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎರ್ಡೊಗನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ.

"ನಾವು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಎರ್ಡೋಗನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೆಗಾ ಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ - ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಉತ್ತರ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್, ಸಿಲಿವ್ರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆ ಯವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲಿಮ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮಹಾನಗರದ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದೆಯೇ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಮಹಾನಗರದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇದು ಸುಮಾರು 45 ಕಿಮೀ ಉದ್ದ, 275 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 20.75 ಮೀ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಎರ್ಡೋಗನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳು 2011-2013 ರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

2013-2014 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊರೆಯುವ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಭವದ ಅಧ್ಯಯನದ ಮೂಲಕ, ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014-2017 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ವಿವರವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 2017-2019 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ವಿವಿಧ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಟ್ಟು 204 ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶವಾಗಿ ಮರೀನಾ, ಕಂಟೇನರ್ ಬಂದರುಗಳು, ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 75 ಬಿಲಿಯನ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಲಿರಾ ($ 8.6 ಶತಕೋಟಿ) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರ್ಡೋಗನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಯೋಜನೆಯು ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಐದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ.

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಆರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

250,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪರಿಸರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು: ಪರ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ

ಟರ್ಕಿಯ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಧ್ವನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಪರಿಸರವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, 16 ಮಿಲಿಯನ್ (ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ) ಮತ್ತು 20 ಮಿಲಿಯನ್ (ಅನಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ) ಮೆಗಾಲೋಪೊಲಿಸ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ಜೀವನವನ್ನು "ವಿಷ" ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಚಾನಲ್ ಸ್ವತಃ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಲೋಡ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಸೇರಿದಂತೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ದುರಂತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಕೃತಕ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಸರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ಮಾತನ್ನು ಮೊದಲು ಹೇಳಿದರು (“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”). ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ, ಅಂದರೆ ಮರ್ಮರ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳ ನೀರಿನ ಸಂಗಮವು ಬಾಸ್ಫರಸ್ನ ಅತಿಯಾದ ಬಳಕೆಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾನಲ್‌ನಿಂದ ಅಹಿತಕರ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಬೆದರಿಸುತ್ತದೆ. .

ಇನ್ನೊಂದು - ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ದ್ವೀಪವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಶ್ರೀಮಂತವಾಗಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಿಗೂ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.