ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ລົດບິນ SD-03 SkyDrive eVTOL ໄດ້ຖືກອອກໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນປີ 2025, ມັນສາມາດດໍາເນີນການໃນປະເທດເປັນ taxi ໄດ້. "Hi-tech" ບອກສິ່ງທີ່ພາລາມິເຕີສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມປອດໄພຂອງລົດບິນແລະເປັນຫຍັງຍັງມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້.
ລົດບິນ, ລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດ ແລະ eVTOL, ເຈົ້າສາມາດສັບສົນໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຊື່ຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຍັກໃຫຍ່ດ້ານ IT ແລະວິສະວະກອນນັກສມັກເລ່ນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຂົາ - ທັງສອງມີສິດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ເພາະວ່າຍັງບໍ່ມີກົດລະບຽບການຢັ້ງຢືນທີ່ເປັນເອກະພາບ.
ອັນໃດຖືວ່າເປັນລົດບິນ?
ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີຄໍານິຍາມທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນລວມຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງ eVTOL ຫຼືການບິນຕາມແນວຕັ້ງໄຟຟ້າແລະລົງຈອດ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນ takeoff ຕັ້ງໄຟຟ້າ.
ເຮລິຄອບເຕີບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນປະເພດນີ້. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍັງສາມາດເປັນໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວິສະວະກອນຍັງທົດລອງກັບຈໍານວນຂອງໃບພັດແລະສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ergonomics ແລະຈໍານວນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນ cabin ໄດ້.
ເປັນຫຍັງເວົ້າແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບ eVTOL ແລະເຮລິຄອບເຕີ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນແທ້ໆບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ helicopter ແລະ eVTOL. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຮລິຄອບເຕີໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫ້ອຍຢູ່ໃນອາກາດເປັນເວລາດົນນານໃນລະຫວ່າງການບິນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດການສັງເກດການ, ປະຕິບັດວຽກງານກູ້ໄພແລະການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່.
ຫນ້າທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ helicopters ທີ່ສຸດແມ່ນ multicopters, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດກວມເອົາໄລຍະທາງໄກ, ແຕ່ພວກເຂົາເສຍພະລັງງານໃນການແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາໃນອາກາດ. ມັນຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຢັ້ງຢືນເຮລິຄອບເຕີເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການຊ້ອມຮົບໄລຍະຂ້າມຜ່ານທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງການບິນຕັ້ງແລະແນວນອນ.
ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ eVTOL ແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລະລະດັບສຽງຕ່ໍາ.
ລົດບິນໃດຖືກພິຈາລະນາຮັບຮອງ ແລະ ມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນບໍລິເວນນີ້ບໍ?
ປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍກວ່າ 300 ບໍລິສັດພວມດຳເນີນການພັດທະນາ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ. ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການທັງຫມົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການວາງແຜນແລະການທົດສອບ. ຈໍານວນຈໍາກັດຂອງ startups ມີ prototypes ເຮັດວຽກ.
ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງກັບການລົງທະບຽນລົດແທັກຊີທາງອາກາດໃໝ່: ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ ແລະກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ – ມັນບໍ່ແມ່ນ. ບັນຫາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບກໍລະນີພິເສດທີ່ການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, drone ທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປະເທດຈີນ - EHang - ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍເມືອງໃນ ເອີຣົບ ແລະເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະຍັງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມເຫມາະສົມທາງອາກາດ SAC (Special Airworthiness Certificate) ຢູ່ທີ່ເກົາຫຼີໃນປີ 2020. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມັນ, ອຸປະກອນຕ້ອງຜ່ານການຄວບຄຸມກວດກາ, ສະຫນອງເອກະສານການດໍາເນີນງານແລະບອກກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ຄາດໄວ້.
ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Volocopter ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການທົດລອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກທີ່ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 200 ກິໂລໃນໄລຍະ 40 ກິໂລແມັດ. ໃນປັດຈຸບັນນາງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຢັ້ງຢືນສຸດທ້າຍຂອງການຂົນສົ່ງຂອງນາງ. ຖ້ຽວບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດໄປສິງກະໂປຄວນຈະເປີດນຳໃຊ້ໃນປີ 2023.
ບໍລິສັດ Lilium ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Munich ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດ. ໃນປີ 2020, ບໍລິສັດໄດ້ສະແດງຕົ້ນແບບຂອງເຮືອບິນ 10 ບ່ອນນັ່ງ. ໃນລະຫວ່າງການບິນລະດັບ, ການຂົນສົ່ງໃຊ້ພຽງແຕ່ປະມານ XNUMX% ຂອງພະລັງງານສູງສຸດຂອງມັນ.
ໃນປີ 2020, ການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ CRI-A01 ຈາກອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ (EASA). ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນເອກະສານທີ່ໃຫ້ການອະນຸຍາດສໍາລັບການບິນ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຕ້ອງການແລະບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະໄປການຢັ້ງຢືນສຸດທ້າຍ.
A CRI ແມ່ນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການທີ່ອອກກ່ອນການຢັ້ງຢືນເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາດ້ານວິຊາການ, ການບໍລິຫານຫຼືການຕີຄວາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງເຮືອບິນໃຫມ່ແລະການຢັ້ງຢືນ.
ແລະຣັດເຊຍເດ?
ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນມັງກອນ, Hover startup ລັດເຊຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບ taxi ບິນໃນ Moscow, ໃນສະຫນາມກິລາຂະຫນາດນ້ອຍໃນ Luzhniki. ຜູ້ອຳນວຍການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດພັດທະນາ Hover hoverbike ທ່ານ Alexander Atamanov ກ່າວວ່າ ການເລີ່ມຕົ້ນການດຳເນີນງານຂອງລົດແທັກຊີບິນຄັ້ງທຳອິດໃນຣັດເຊຍ ແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນປີ 2025.
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສອງຄົນແລະເລັ່ງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍຄວາມໄວນີ້, ການຂົນສົ່ງກວມເອົາ 100 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານເຄິ່ງຊົ່ວໂມງໃນອາກາດ. ຍົນໂດຣນຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 300 ກິໂລ ແລະສາມາດຍົກໄດ້ 150 ແມັດຈາກໜ້າດິນ.
Sergei Izvolsky, ທີ່ປຶກສາຂອງຫົວຫນ້າອົງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງລັດຖະບານກາງ, ກ່າວວ່າໃນປັດຈຸບັນການຂົນສົ່ງຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນຈາກອົງການ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລິເລີ່ມໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບການບັນຊີແລະການລົງທະບຽນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄົນຂັບໃນລັດເຊຍ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ນິຕິກໍາແມ່ນກ້າວໄປໃນທິດທາງນີ້, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ.
________________________________________
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລະບຽບການເອກະພາບການຢັ້ງຢືນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ້ວຍໄຟຟ້າ, ລົດບິນແລະ eVTOL ຍັງບໍ່ທັນປະກົດຕົວ. ແຕ່ບໍລິສັດ IT ສັນຍາວ່າລົດແທັກຊີ່ທາງອາກາດຈະປາກົດຢູ່ໃນຫ້າຫາສິບປີຂ້າງຫນ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງກ່ອນຫນ້ານັ້ນ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີເວລາເພື່ອສ້າງການຈັດປະເພດການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້, ກໍານົດມາດຕະການສໍາລັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງຕັ້ງຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະສິ່ງທີ່ຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນມັນ.
