ການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງ EEA 'ຄາດຄະເນຮອດປີ 2030 – ຈຳນວນຄົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສຽງຄົມມະນາຄົມຈະຫຼຸດລົງ 30% ໄດ້ບໍ?' ການປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບັນລຸໄດ້ ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງແຜນປະຕິບັດການມົນລະພິດສູນ ໂດຍຜ່ານການ ສອງສະຖານະການ: ຫນຶ່ງໃນແງ່ດີແລະຫນຶ່ງທະເຍີທະຍານຫນ້ອຍ.
ອີງຕາມການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງ EEA, ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງທີ່ມີໃຫ້ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃນປະຈຸບັນໄດ້ປະຕິບັດໃນລະດັບສູງ, ນີ້ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຄົນທີ່ຖືກລົບກວນຈາກການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປະມານ 19% ໃນປີ 2030. ບາງຕົວຢ່າງຂອງມາດຕະການລວມຢູ່ໃນ. ສະຖານະການໃນແງ່ດີນີ້ລວມເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການຈຳກັດຄວາມໄວໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ, ໄຟຟ້າ 50% ຂອງເຮືອບັນທຸກຍານພາຫະນະຕາມຖະໜົນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການຕົບແຕ່ງທາງລົດໄຟ, ເຮືອບິນທີ່ງຽບກວ່າ ແລະ ການຫ້າມອາກາດກາງຄືນຂອງເຮືອບິນ. ສະຖານະການບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງທາງດ້ານນິຕິບັນຍັດຫຼືກົດລະບຽບໃນລະດັບ EU ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອພັດທະນາແລະປະຕິບັດ.
ສະຖານະການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫນ້ອຍແມ່ນພິຈາລະນາຊຸດມາດຕະການເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຽງລົບກວນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນປະຈຸບັນສໍາລັບຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກ, ໄຟຟ້າ 25% ຂອງເຮືອຍານພາຫະນະຕາມຖະຫນົນ, ແລະການປັບປຸງຂັ້ນຕອນການລົງຈອດແລະການບິນສໍາລັບເຮືອບິນ, ແລະອື່ນໆ. ສະຖານະການນີ້ຄາດຄະເນວ່າຈໍານວນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສິ່ງລົບກວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3%, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ທາງລົດໄຟແລະທາງອາກາດ.
ເພື່ອບັນລຸໄດ້ຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງສຽງ, ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂ ສິ່ງລົບກວນຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ບົດສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງ EEA ກ່າວ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງແຜນດຳເນີນງານມົນລະພິດສູນ, ມາດຕະການຈະຕ້ອງແນໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຂດທີ່ມີບັນຫາສຽງດັງຢ່າງຮຸນແຮງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນເຂດທີ່ມີລະດັບສຽງປານກາງກວ່າ. ການປະສົມປະສານຂອງມາດຕະການລວມທັງ, ກົດລະບຽບສິ່ງລົບກວນໃຫມ່ຫຼືເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແລະການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນທາງຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດປູທາງໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍ.
ການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງ EEA ຍັງປະກອບມີ ຫ້າກໍລະນີສຶກສາ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງສຽງຈາກການຂົນສົ່ງໃນ Berlin (ການອອກແບບຖະຫນົນຫົນທາງ), Madrid ແລະ Florence (ຢາງປູຢາງທີ່ມີສຽງຕ່ຳ ແລະສິ່ງກີດຂວາງສຽງດັງ), Monza (ເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ), ສະວິດເຊີແລນ (ຜ້າປູທາງລົດໄຟ ແລະເບຣກລົດໄຟທີ່ງຽບກວ່າ), ແລະ Zürich (ຈຳກັດຄວາມໄວ).
ການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງ EEA ແມ່ນອີງໃສ່ ສູນຫົວຂໍ້ເອີຣົບກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງມະນຸດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ ລາຍງານ 'ຄາດຄະເນຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບຈາກສຽງລົບກວນການຂົນສົ່ງ - ສຳຫຼວດສອງສະຖານະການສຳລັບປີ 2030'.
