ໃນການເຄື່ອນໄຫວອັນສຳຄັນເພື່ອຕ້ານການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ຄະນະກຳມະການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະພາບເອີລົບໄດ້ຖິ້ມຄວາມໜັກແໜ້ນຂອງຕົນໄວ້ຂ້າງຫຼັງເປົ້າໝາຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ງານໜັກ (HDVs), ເຊິ່ງລວມມີລົດບັນທຸກ, ລົດເມ, ແລະລົດພ່ວງ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນທົ່ວ EU ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຈຸດປະສົງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງສັນຍາສີຂຽວຂອງເອີຣົບ ແລະ REPowerEU.
HDVs, ປະເພດທີ່ກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກລົດເມໃນຕົວເມືອງຈົນເຖິງລົດບັນທຸກທາງໄກ, ກວມເອົາ 25% ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນຂອງ EU. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ສໍາຄັນໃນການຕໍ່ສູ້ຂອງ EU ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.
ຄະນະກໍາມະການສິ່ງແວດລ້ອມແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2
ຄະນະກຳມະການສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຮັບຮອງເອົາຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມທະວີມາດຖານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງ EU ສຳລັບ HDV ໃໝ່, ດ້ວຍ 48 ສຽງເຫັນດີ, 36 ສຽງຄັດຄ້ານ, ແລະ ຄັດຄ້ານ 2050 ສຽງ. ບົດລາຍງານຊີ້ອອກວ່າ, ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດຂອງກຳປັ່ນ HDV ທັງໝົດ, ໂດຍວິທີນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ EU ບັນລຸເປົ້າໝາຍເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດປີ XNUMX.
MEPs ໄດ້ສະເຫນີເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງແລະຫນັກ, ລວມທັງຍານພາຫະນະວິຊາຊີບເຊັ່ນ: ລົດຂີ້ເຫຍື້ອ, tippers, ຫຼືເຄື່ອງປະສົມສີມັງ, ແລະລົດເມ. ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 45% ໃນໄລຍະ 2030-2034, ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 70% ໃນໄລຍະ 2035-2039 ແລະ ຫຼຸດລົງ 90% ໃນປີ 2040.
ເພີ່ມເຕີມ, ລົດເມໃນຕົວເມືອງທີ່ລົງທະບຽນໃຫມ່ທັງຫມົດຄວນຈະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກ 2030, ໂດຍມີການຍົກເວັ້ນຊົ່ວຄາວຈົນກ່ວາ 2035 ສໍາລັບລົດເມລະຫວ່າງເມືອງທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍ biomethane ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ຄະນະກຳມະການຍັງສະເໜີສ້າງຕັ້ງ “ເວທີປະຈຳປີ Zero-Emission HDVs” ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຕີມເງິນ ແລະ ການເຕີມນ້ຳມັນໃຫ້ປະສິດທິຜົນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2026, ຄະນະກໍາມະການຄວນຈະປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການພັດທະນາວິທີການລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ວົງຈອນຊີວິດຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບ HDVs ໃຫມ່.
ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ
ນັກຂ່າວ ບາ Eickhout (Greens/EFA, NL) ເວົ້າວ່າ,
“ການຫັນໄປສູ່ລົດບັນທຸກແລະລົດເມທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກຸນແຈເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອາກາດທີ່ສະອາດຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາກໍາລັງສະຫນອງຄວາມຊັດເຈນສໍາລັບຫນຶ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນໃນເອີຣົບແລະເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະແຈ້ງໃນການລົງທຶນໃນໄຟຟ້າແລະ hydrogen. ພວກເຮົາກໍາລັງສ້າງຕາມການສະເຫນີຂອງຄະນະກໍາມະການ, ແຕ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງກົດລະບຽບໄປສູ່ລົດຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງແລະຍານພາຫະນະອາຊີວະສຶກສາ - ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄຸນນະພາບອາກາດໃນຕົວເມືອງ - ແລະພວກເຮົາກໍາລັງປັບຕົວເປົ້າຫມາຍແລະມາດຕະຖານຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຄວາມເປັນຈິງ, ຍ້ອນວ່າການຫັນປ່ຽນກໍາລັງເຄື່ອນທີ່. ໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.”
MEPs ມີກຳນົດທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຄົບຄະນະຄັ້ງທີ II ເດືອນພະຈິກ 2023. ນີ້ຈະເປັນທ່າທີເຈລະຈາຂອງລັດຖະສະພາກັບ ລັດຖະບານ EU ກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍຂອງກົດຫມາຍ.
ຄະນະກໍາມະການກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຕາຕະລາງ a ຂໍ້ສະເໜີນິຕິກຳເພື່ອກຳນົດ CO2 ມາດຕະຖານລົດຕິດໜັກແຕ່ປີ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍການເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດຮອດປີ 2050 ຂອງ EU ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊີລ.
ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ສະຫະພາບເອີລົບ ຖືເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນເພື່ອມຸ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຂຽວສົດງົດງາມ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໄດ້ປູທາງໃຫ້ອາກາດສະອາດກວ່າ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສຸຂະພາບດີໃຫ້ແກ່ພົນລະເມືອງ.
